Re­nault Mé­gane R.S., une bête de course

Pour plaire au plus grand nombre, la nou­velle Mé­gane R.S. semble s’être as­sa­gie, tant sur le plan dy­na­mique qu’es­thé­tique. Mais, au fil des ki­lo­mètres, elle dé­voile son vé­ri­table tem­pé­ra­ment

Var-Matin (Grand Toulon) - - L' auto-moto -

Quoi de neuf ?

Pas trop tôt di­ront cer­tains. C’est que la Mé­gane R.S. compte sa tri­bu de fans. Et n’en dé­plaise à nos pi­lotes du di­manche bleu­blanc-rouge, la R.S. sus­cite aus­si une vé­ri­table fas­ci­na­tion outre-Manche. Mais même bien plus loin, jus­qu’en Aust­ra­lie et au Ja­pon! «Pas as­sez dis­tinc­tif»,

ont rous­pé­té les pu­ristes en dé­cou­vrant cette Re­nault Sport trop proche d’une ba­nale GT... L’hon­neur est sauf cô­té poupe puisque la ca­nule d’échap­pe­ment cen­trale est ré­édi­tée. Et le dif­fu­seur ar­rière gagne en vo­lume. Tout comme les ailes avant (+60 mm) et ar­rière (+45 mm). La face avant, aux faux airs de tête de Storm Troo­per, offre des feux com­pé­ti­tion ty­piques à da­mier de la Clio RS. Les co­lo­ris ne versent pas dans la mo­no­to­nie, avec no­tam­ment le jaune Si­rius de notre mo­dèle d’es­sai sur le cir­cuit de Je­rez. Vous pour­rez aus­si je­ter votre dé­vo­lu sur un Orange To­nic à peine plus ci­vi­li­sé ! Ras­su­rez-vous, les blanc, rouge, gris et noir res­tent au ca­ta­logue.

Au vo­lant

« Pas de quoi fouet­ter un chat… Il lui manque un pe­tit quelque chose pour être par­faite… On l’avait rê­vée plus ra­di­cale…» Pas de pa­nique, chers confrères ron­chons, d’autres ver­sions plus ex­trêmes sui­vront. En at­ten­dant, cette RS se veut plus ci­vi­li­sée. Choix mû­re­ment ré­flé­chi par les in­gé­nieurs. Avec des sus­pen­sions in­édites à quatre ni­veaux de bu­tées hy­drau­liques de com­pres­sion, pour un meilleur confort et un bel équi­libre. Un ex­cellent com­pro­mis fi­na­le­ment, qui ne nuit pas l’ef­fi­ca­ci­té. Le mo­teur, plein à bas et mi-ré­gime, s’es­souffle vers la zone rouge (6 800 tr/mn). Bien mo­du­lée, la so­no­ri­té est plai­sante, mais perd en graves com­pa­rée à sa de­van­cière. Le bruit de re­mise de gaz à la mon­tée de rap­port est ren­voyé dans les haut-par­leurs, sans être aus­si ar­ti­fi­ciel que ce­lui de la 308 GTi. Le sys­tème 4CONTROL qui sol­li­cite les roues ar­rière di­rec­trices s’est avé­ré re­dou­table sur les routes es­pa­gnoles du parc na­tu­rel de Sier­ra de Gra­za­le­ma. Dans le sens in­verse jus­quà 60 km/h voire 100 km/h en mode Race. La Mé­gane semble pi­vo­ter sur elle-même, avec son ar­rière plus mo­bile, as­sez joueur. On a le sen­ti­ment de ne pas for­cer… et pour­tant les perfs sont là. Dom­mage qu’en frei­nage dé­gres­sif, les war­nings s’al­lument beau­coup trop tôt… comme pour son­ner la fin de la par­tie.

(Pho­tos Th.P. et DR)

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