« Une voiture avec un énorme capital sympathie »

Renault a-t-il eu une bonne idée en relançant une R pour marquer une nouvelle stratégie et amorcer un virage technologique ?

Sans aucun doute. La démarche est comparable à celle de Fiat avec la  en  : faire revivre un modèle à succès cinquante ans après, en jouant sur le mélange entre passé et modernité.

La Renault  est-elle si emblématique que cela pour les Français ?

Elle jouit d’un énorme capital sympathie. Lors de sa sortie, la R était novatrice, par sa ligne, ses couleurs pimpantes et son intérieur en skaï orange. C’était la première voiture avec des boucliers en plastique en guise de pare-chocs.

À sa sortie, Renault a aussi innové en termes de communication en donnant à la R un visage humain. Dans les publicités, la R avait des pupilles dans les phares.

Une voiture sympa et pas chère ? Contrairement à ce qu’on pourrait penser, la R n’était pas spécialement bon marché. Renault a en quelque sorte inventé le concept de petite voiture premium, à l’image de la Mini aujourd’hui.

Dans un couple qui avait réussi, la femme se devait d’avoir une R ! Le fait de la décliner en séries spéciales et en versions haut de gamme, Turbo et Alpine notamment, en a fait une voiture branchée, elle s’est quand même vendue à plus de , millions d’exemplaires.

Le futur modèle ressemble-t-il tant que ça à la Renault  ?

Pas vraiment. La silhouette, un peu, ainsi que les feux arrière qui sont d’ailleurs davantage ceux de la Supercinq que ceux de la première R de  !

Le néo-rétro, ça marche encore ?

Oui. Notre société a tellement peur de l’avenir qu’elle se réfugie dans le passé.