La SNCF investit aussi dans les bus et le covoiturage
3 lectif Est-Var pour les transports régionaux de proximité.
Pas facile de disséquer le dossier de concertation de pages, pas très bien organisé, avec des cartes peu lisibles, un langage très technique et des points manquants. Jean-Michel Cherrier, directeur territorial adjoint de SNCF Réseau tente d’y mettre plus de clarté.
Quels avantages représente la Ligne Nouvelle ?
Le projet de Ligne Nouvelle permet de libérer de la capacité sur la ligne historique, de doubler à terme les services de transport du quotidien et d’apporter une plus grande fiabilité du réseau ferroviaire. Les aménagements de Priorité permettront la désaturation des noeuds ferroviaires marseillais et azuréens et le doublement des services TER sur ces sections. Ils permettront également des services directs (sans rupture de charge à Marseille Saint-Charles) de l’aire toulonnaise vers l’aéroport de Marseille Provence en minutes.
Il est question de TAGV et non de TGV sur les lignes. C’est quoi un TAGV ? À quelle vitesse peut-il circuler?
Les TAGV peuvent être des TER rapides, des trains longues distances type TGV et Intercités. Que ce soit en Priorité ou en Priorité , les vitesses actuelles de la ligne historique resteront les mêmes : de à km/h pour une vitesse moyenne de km/h. Sur la Ligne Nouvelle en Priorité (après ), la vitesse moyenne entre Marseille et Toulon sera de km/h (de à km/h) pour un temps commercial de minutes. Le temps commercial correspond à celui que l’on retrouve dans les fiches horaires distribuées aux voyageurs. Les trains pourront atteindre une vitesse de km/h sur une courte section. La vitesse moyenne sur la section Le Muy – la Siagne de Priorité sera de km/h avec des sections permettant une vitesse de km/h pour un temps de parcours de minutes.
Pour la concertation, vous donnez un nombre de trains TER maximum, sur la Ligne Nouvelle. Peut-il varier à la baisse?
Ce sont les entreprises ferroviaires, à savoir la Région - autorité organisatrice des transports régionaux -, SNCF mobilité pour les trains longues distances, et les futures compagnies ferroviaires dans le cadre de la libéralisation du rail, qui décideront de leur offre de transport, des types de missions et des types de trains qui utiliseront la ligne nouvelle.
Ce chiffre n’est donc pas garanti?
Ce sont les capacités de service. Mais ensuite c’est à la Région de fixer le nombre de TER qu’elle souhaite. Elle n’est pas obligée d’utiliser cette capacité. Un train ça coûte cher, il faut le remplir.
Les TAGV entre la future gare du Muy et celle nommée Ouest AlpesMaritimes (Cannes) seront-ils directs ?
Oui, puisqu’ils emprunteront la Ligne Nouvelle réalisée en Priorité . La desserte de Saint-Raphaël sera toujours réalisée par les trains qui emprunteront a ligne historique.
La SNCF investit dans les autocars via sa filiale Ouibus, mais aussi dans le covoiturage et les taxis. N’est-ce pas contradictoire ?
La Ligne Nouvelle s’inscrit dans une logique d’amélioration des déplacements limitant la pollution. Le train reste notre métier de base, mais nous enrichissons l’offre.