Honda Civic : l’âge de raison
Pour sa 10e génération commercialisée le 18 mars, la Honda Civic change tout. Plus grande, plus sage, elle s’offre deux nouveaux moteurs essence épatants et une finition en net progrès
Son look
On l’avait quittée originale, limite excentrique avec ses rondeurs futuristes et son tableau de bord de vaisseau spatial. On la retrouve assagie, mais encore plus charismatique. Pas de doute, la Civic 2017 a sacrément grandi. Cette dixième génération qui a pris 3 cm en largeur est 15 cm plus longue (4,52 m) que la précédente. Presque aussi grande qu’une berline Accord il ya à peine quinze ans ! Honda ne s’en cache pas : la Civic s’adresse en priorité à la clientèle américaine qui aime bien avoir ses aises. En revanche, le best-seller de Honda n’abandonne pas son caractère sportif. La ligne de toit très inclinée, l’arrière musclé souligné par deux extracteurs spectaculaires lui confèrent une vraie personnalité. Tout sauf passe-partout, cette Civic 10.
À bord
Moins excentrique qu’avant, la présentation monte en gamme et respire le sérieux. Seuls les fans de Star Wars s’en plaindront. On applaudit l’ergonomie, la qualité des ajustements et des matériaux. Les sièges sont particulièrement bien conçus et les différents réglages permettent de trouver une excellente position de conduite. L’habitabilité, généreuse, profite des centimètres gagnés tandis que le coffre (478 dm3) est désormais digne de la catégorie supérieure. Triste nouvelle pour les inconditionnels de la Civic : l’abandon des fameux sièges magiques qui permettaient de dégager un maximum de place derrière les sièges avant. On se console avec le nouveau système multimédia et son écran tactile de 7 pouces.
Côté finances
Avec son gabarit imposant, la Civic est désormais à cheval entre deux segments. Vu sa taille, son espace intérieur et ses prestations, elle s’affiche a des tarifs tout à fait compétitifs. C’est le cas de la version essayée (1.0 VTEC CVT Exécutive, 26 200 €), dans une finition milieu de gamme déjà bien équipée, garantie trois ans ou 100 000 km. Côté conso, les 5l/100 annoncés par le constructeur semblent optimistes. Au quotidien, il faudra plutôt compter sur 7l/100, ce qui reste acceptable pour une auto essence à boîte automatique.
Au volant
En dépit de sa crise de croissance, la Civic 2017 ne sacrifie pas le plaisir de conduite. Et c’est tant mieux ! Fidèle à l’ADN de la marque, cette auto 100% nouvelle est un bijou de technologie qui conjugue avec bonheur sportivité et confort. On a apprécié sur les petites routes de la région de Barcelone la direction assistée électrique ultra-précise, l’absence de roulis et la rigueur du train avant. Efficace et rassurant, le comportement de la Civic s’accorde bien avec les deux moteurs turbo essence inédits disponibles au lancement : un 4 cylindres 1.5 de 182 ch et un 3 cylindres 1.0 de 129 ch qui nous a séduits par son agrément. Offrant un couple élevé à bas régime, il fait preuve d’un dynamisme appréciable et d’une sobriété parfaitement dans l’air du temps. Il peut être associé, au choix, à une boîte manuelle 6 vitesses ou à une transmission à variation continue CVT. Souvent critiquée pour sa tendance à «mouliner» bruyamment, cette boîte auto abordable (1300 € )a fait l’objet de profondes améliorations. Elle est désormais tout à fait fréquentable et permet de se conformer à la mode du moment : celle des autos essence boîte automatique qui supplantent petit à petit le couple diesel/boîte manuelle qui a constitué l’essentiel des ventes pendant des années.