Piag­gio MP  : un bon pe­tit mo­teur

Le roi des tri­cycles ur­bains a fait évo­luer ses mo­to­ri­sa­tions en 2018 et adop­té un nou­veau bloc de 350 cm3 as­sez to­nique pour la ma­jo­ri­té des dé­pla­ce­ments.

Var-Matin (La Seyne / Sanary) - - Le Deux Roues - MAXIME FONTANIER / SOPRESS

De­puis douze ans dé­jà, le Piag­gio MP3 est, de loin, le tri­cycle le plus ven­du en France. Ac­ces­sible avec un simple per­mis au­to et une for­ma­tion de 7 heures, ce vé­hi­cule stable et pra­tique pour se fau­fi­ler dans les bou­chons a su évo­luer avec son temps et pro­pose dé­sor­mais deux nou­veaux mo­dèles bap­ti­sés 500 HPE et 350. Des ap­pel­la­tions un peu pré­somp­tueuses car ils dis­posent en fait de mo­no­cy­lindres de 493 et 330 cm3 dé­li­vrant res­pec­ti­ve­ment 44,2 et 30,6 ch. Fac­tu­ré 8 549 € ,le MP3 350 coûte 1 650 € de moins que la ver­sion 500 HPE. Ce « pe­tit » mo­dèle se montre un peu plus lé­ger (-19 kg), donc plus ma­niable, sans être beau­coup moins per­for­mant que le « gros ». Au feu vert, le 350 ac­cé­lère presque aus­si bien que le 500 HPE et suf­fit pour ac­cro­cher fa­ci­le­ment les 140 km/h au comp­teur (soit 130 km/h chro­no). La par­tie cycle, iden­tique à celle de la pré­cé­dente mou­ture, offre une sta­bi­li­té ras­su­rante au quo­ti­dien et dis­pose en sé­rie d’un sys­tème an­ti­blo­cage des freins ABS et d’un an­ti­pa­ti­nage ASR. Ce der­nier tend tou­te­fois à gé­né­rer des à-coups en cou­pant trop sou­vent les gaz sur chaus­sée dé­gra­dée. Autre bé­mol sur le même type de re­vê­te­ments dé­té­rio­rés, les amor­tis­seurs hy­drau­liques à faible dé­bat­te­ment ont ten­dance à ta­lon­ner. Le mo­dèle 500 HPE Sport re­çoit, pour sa part, des amor­tis­seurs à gaz de meilleure qua­li­té. Le MP3 souffre aus­si d’une garde au sol li­mi­tée qui li­mite la prise d’angle en vi­rage et d’une po­si­tion de conduite as­sez par­ti­cu­lière avec les ge­noux très re­pliés. En re­vanche, la pro­tec­tion du pare-brise et du ta­blier s’avère très ef­fi­cace. Le MP3 sé­duit aus­si tou­jours au­tant par son sens pra­tique. Le sys­tème de blo­cage du ba­lan­cier des roues avant évite de po­ser le pied au sol à l’ar­rêt et le coffre à ou­ver­ture par té­lé­com­mande ac­cepte deux grands casques. On trouve même une boîte à gants avec une prise USB ! L’ins­tru­men­ta­tion offre toutes les in­for­ma­tions né­ces­saires, mais elle manque de li­si­bi­li­té et com­mence à da­ter. Une clef main libre se­rait aus­si la bien­ve­nue pour com­pen­ser le manque d’ac­ces­si­bi­li­té du contac­teur. Des dé­tails qui se­ront sans doute cor­ri­gés sur la pro­chaine gé­né­ra­tion. - Mo­teur : Mo­no­cy­lindre 330 cm3 - Puis­sance : 30,6 ch à 7 750 tr/mn - Couple : 29 Nm à 6 250 tr/mn - Hau­teur de selle : 790 mm - Poids : 256 kg - Ca­pa­ci­té du ré­ser­voir : 12 litres - Consom­ma­tion moyenne : 5 litres/100 kmx

TA­RIF 8 549 eu­ros

C’EST TOUT BON - Mo­teur as­sez per­for­mant - Ran­ge­ments nom­breux - Sta­bi­li­té ras­su­rante - Pro­tec­tion cor­recte

C’EST MOINS BIEN - Dé­mar­reur peu ac­ces­sible - Sus­pen­sions sau­tillantes - An­ti­pa­ti­nage trop in­tru­sif

(Pho­tos DR

Avec son nou­veau mo­no­cy­lindre très ner­veux, le pe­tit MP  n’a plus grand chose à en­vier au mo­dèle  cm.

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