Trek Pro­ca­li­ber SL

Vélo Tout Terrain - - SOMMAIRE -

Le gros mor­ceau d'abord, le Pro­ca­li­ber SL, un se­mi-ri­gide ré­so­lu­ment orien­té com­pé­ti­tion.

Le cadre est en car­bone OCLV, la marque de fa­brique Trek. Le nou­veau con­cept du Pro­ca­li­ber SL, c'est le sys­tème IsoS­peed. D'abord ap­pa­ru sur le mo­dèle route Do­mane en 2012, il est main­te­nant dé­cli­né pour le VTT. A la dif­fé­rence près que l'IsoS­peed du Do­mane, c'est un sys­tème qui fait ap­pel à un tube de selle mo­bile in­sé­ré dans le tube de cadre, le tout mon­té sur rou­le­ments. Sur le Pro­ca­li­ber SL, il s'agit d'un tube de selle dé­so­li­da­ri­sé des hau­bans et du tube su­pé­rieur et mon­té sur un rou­le­ment. Un tam­pon en élas­to­mère se trouve entre le tube de selle et le tube su­pé­rieur pour amor­tir la flexion du tube de selle. Ain­si main­te­nu, le tube ne bouge pas en la­té­ral et offre un peu plus de 8 mm de flexion fron­tale contre “à peine” 6,4 mm sur le Su­per­fly SL qu'il rem­place. La bonne nou­velle, c'est que l'on peut mettre une tige de selle clas­sique en 31,6 mm (et té­les­co­pique au be­soin), chose im­pos­sible sur le Do­mane qui re­quiert un mo­dèle spé­ci­fique. Trek an­nonce un ca­li­brage spé­ci­fique à chaque taille de cadre pour s'adap­ter aux dif­fé­rents poids des uti­li­sa­teurs puisque le sys­tème IsoS­peed n'est en ef­fet opé­ra­tion­nel que lorsque l'on est as­sis sur la selle. Trek an­nonce un poids de 1 012 g (en taille 17.5''), soit à peine plus que le Su­per­fly SL.

Sur le ter­rain

Nous avons pu prendre en main le Pro­ca­li­ber dans sa ver­sion 9.8 lors de cette pré­sen­ta­tion. Pre­mière im­pres­sion, celle d'avoir un vé­lo hy­per ré­ac­tif dans les vi­rages, même avec les roues de 29”, de ri­gueur sur notre taille 19,5. La po­si­tion, si elle s'avère ex­ces­si­ve­ment orien­tée com­pé­ti­tion, reste agréable sur les points d'ap­puis, sur­tout au ni­veau des poi­gnets alors que l'on pou­vait craindre une gêne. Les grips ESI y sont peut-être pour beau­coup. Notre ter­rain de jeu res­sem­blait à un pump­track géant, for­mat XC, où il fal­lait re­lan­cer sans cesse. Idéal pour un vé­lo comme le Pro­ca­li­ber SL ! A ce su­jet, rien à re­dire sur la ri­gi­di­té de l'ar­rière, même dé­pour­vu de ren­fort entre les hau­bans, du fait de l'IsoS­peed. Ça ne bronche pas d'un io­ta, même en brus­quant le Pro­ca­li­ber en vi­rage. Im­pres­sion­nant. L'isoS­peed, par­lons-en. Cu­rieux de tes­ter la ver­sion VTT dé­ri­vée du Do­mane de route. On se sur­prend par ré­flexe à le­ver les fesses de la selle, se­mi-ri­gide oblige. Mais une fois as­si­mi­lé le prin­cipe de cette mi­cro sus­pen­sion, on reste as­sis. At­ten­tion tou­te­fois, il ne s'agit pas d'un tout-sus­pen­du qui peut tout ab­sor­ber. L'Isos­peed per­met sur­tout de fil­trer les vi­bra­tions et mi­cro-chocs une fois en selle. En fait, au rou­lage, on ne le sent pas, mais on sen­ti­rait son ab­sence s'il n'était pas là. C'est le plus simple moyen de le dé­crire. La dé­for­ma­tion est faible, mais pro­cure néan­moins un cer­tain confort qui doit se ré­vé­ler agréable sur de longues dis­tances. L'IsoS­peed est ca­li­bré en fonc­tion de la taille du cadre et du poids sup­po­sé du pi­lote : mes 89 kg de­vaient être pile dans le bon ca­libre car l'ef­fet de “ra­quette” que l'on pou­vait craindre ne s'est pas spé­cia­le­ment ma­ni­fes­té lors du “re­bond” du sys­tème, a contra­rio de cer­tains de mes col­lègues plus lé­gers qui ont eu à su­bir cet ef­fet.

La gamme Le Pro­ca­li­ber SL se­ra dé­cli­né en trois mo­dèles : 9.9 SL : fourche Ro­ckS­hox RS1, trans­mis­sion Shi­ma­no XTR 1x11, roues DT Swiss Car­bone, 7 999€

9.8 SL : fourche Ro­ckS­hox SID, trans­mis­sion Sram 1x11 X01/X1, freins Shi­ma­no XT disques, roues DT Swiss W1700, 4 499 €

9.7 SL : fourche Ro­ckS­hox Re­ba, trans­mis­sion Sram GX 1x11, roues Bon­tra­ger Mus­tang TLR, 2 999 €

Pro­ca­li­ber SL kit cadre : 2 399 €

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