La­pierre Zes­ty XM

Vélo Tout Terrain - - SOMMAIRE -

On com­mence par le XM, pour Cross Moun­tain.

Il rem­place l’an­cien mo­dèle Trail 29 pouces. Ce der­nier, bien qu’en­cen­sé par les tes­teurs et les medias, dis­pa­raît de la gamme pour des rai­sons pu­re­ment éco­no­miques. La­pierre fait des vé­los pour les vendre et mal­heu­reu­se­ment ce n’était pas le cas du Zes­ty TR, la dé­cli­nai­son 29 pouces n'ayant pas trou­vé le suc­cès com­mer­cial. Place donc au XM, aux roues de 27.5''. C’est un 120 mm de dé­bat­te­ment qui dis­pose d’une fourche en 130 mm pour en faire le par­fait vé­lo bon à tout faire. Le châs­sis, qu’il soit en fibre de car­bone ou en alu­mi­nium, est en­tiè­re­ment nou­veau et dif­fère du mo­dèle AM. Comme le veut la ten­dance, le triangle avant est ral­lon­gé. Le cock­pit rac­cour­cit et adopte un cintre de 740 mm de large, de quoi don­ner du ca­rac­tère au XM. C’est d’au­tant plus vrai avec son angle de di­rec­tion à 67° et ses bases courtes en 430 mm. Le triangle ar­rière est dé­sor­mais plus étroit. On évite ain­si les frot­te­ments per­ma­nents des ta­lons sur les hau­bans et les bases, comme sur l’an­cienne gé­né­ra­tion. La­pierre a mal­gré tout réus­si à grat­ter 10 mm d’es­pace sup­plé­men­taire pour le pneu ar­rière. Le mo­dèle car­bone dis­pose de pas­sages in­ternes pour les gaines et les Du­rit®. On re­trouve, par contre, des pro­tec­tions de bases en gomme ri­gide aus­si bien sur les ver­sions fibres que celles en alu­mi­nium. Ils sont tous les deux com­pa­tibles avec l’E:i Shock Au­to. Nos pre­mières im­pres­sions en ar­pen­tant les sen­tiers avec le Zes­ty XM sont celles d’un vé­lo très bien né. Il est dia­ble­ment ef­fi­cace au pé­da­lage. La ges­tion au­to­ma­tique des sus­pen­sions per­met de gar­der le contrôle en per­ma­nence et de se concen­trer uni­que­ment sur le pi­lo­tage. Le nou­veau poste de pi­lo­tage colle d’ailleurs par­fai­te­ment aux ap­ti­tudes du XM. Le vé­lo est ul­tra-ma­niable et se laisse domp­ter avec fa­ci­li­té. Son châs­sis est d’une ef­fi­ca­ci­té re­dou­table dans les en­chaî­ne­ments si­nueux. Le Zes­ty XM est bon dans la pente. Néan­moins, en usage mon­tagne, face à l’ex­cel­lence du châs­sis, on a l’im­pres­sion d’être bri­dé par l’équi­pe­ment. On se dit qu’en ver­sion bo­dy­buil­dée, le XM a moyen d’être en­core plus dia­bo­lique. Il fau­dra, pour ob­te­nir un tel ré­sul­tat, s’orien­ter vers le mo­dèle AM en­core plus po­ly­va­lent se­lon nous. Nous lui consa­crons pour cette rai­son un es­sai com­plet. Néan­moins, le XM est bon par­tout. Il sau­ra vous com­bler si vous ha­bi­tez un ter­rain val­lon­né et ne re­chi­gne­ra pas pour un tour à la mon­tagne. Il s’échange en quatre tailles (S,M, L, XL) de 2 899 à 5 399 €. Comme sur le AM, le nou­veau triangle avant du XM re­çoit

des pas­sages in­ternes pour les câbles et Du­rit .

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