Le Pikes Peak

Vélo Tout Terrain - - GUIDE NOUVEAUTÉS - Texte : Tom Za­ni­ro­li - Photos : Tom Za­ni­ro­li & Ir­mo Kei­zer

Néan­moins Rose va le dé­cli­ner dans une ver­sion all moun­tain bri­dée à 150 mm de dé­bat­te­ment à l’ar­rière. Si le pro­to­type est en alu­mi­nium brut de fon­de­rie, la ver­sion fi­nale se­ra conçue en car­bone. La grosse nou­veau­té sur ce cadre, c’est la pré­sence d’un sys­tème qui per­met de faire va­rier la géo­mé­trie et la pro­gres­si­vi­té de l’amor­tis­se­ment en un tour de clé ! Dé­nom­mé Pro Geo, on peut ain­si jouer de 30 mm sur la hau­teur du boî­tier de pé­da­lier et sur un de­gré pour l’angle de di­rec­tion. Le Pikes Peak de­vrait s’ar­ti­cu­ler au­tour d’un nouvel amor­tis­seur Ro­ckS­hox. Ce der­nier se ver­rait do­té d’une chambre né­ga­tive plus im­por­tante et d’un entraxe 5 mm plus court que les stan­dards ac­tuels. Par ailleurs, ce nou­veau Rose inau­gure le for­mat d’axe ar­rière Boost 148 et un triangle avant ral­lon­gé as­so­cié à une po­tence en 35 mm. En­core en plein dé­ve­lop­pe­ment, cette nou­velle pla­te­forme ne se­ra pas dis­po­nible avant mai 2016. On en re­parle d’ici là !

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