Ob­jec­tif in­té­gra­tion

Vélo Tout Terrain - - FOCUS -

Le fait d’avoir dé­ve­lop­pé sa propre as­sis­tance élec­trique per­met à Fo­cus d’avoir une lon­gueur d’avance sur la concur­rence en terme d’in­té­gra­tion.

Alors que Specialize­d vient tout juste de dé­voi­ler son Tur­bo Le­vo avec sa bat­te­rie in­té­grée au tube dia­go­nal, c’est au tour de la marque al­le­mande d’en­fon­cer le clou avec son Ja­ri­fa I29, un hard­tail en 29’’ mu­ni du mo­teur Im­pulse EVO RS. Com­plè­te­ment in­té­grée au cadre, la bat­te­rie amo­vible de 621 Wh laisse pré­sa­ger d’une au­to­no­mie re­cord pou­vant at­teindre jus­qu’à 200 km se­lon le mode choi­si ! Cô­té mo­teur, l’EVO RS in­té­gré au ni­veau du boî­tier de pé­da­lier at­teint une puis­sance pou­vant al­ler jus­qu’à 100 Nm. Couple et puis­sance sont au ren­dez-vous. Quatre modes d’as­sis­tance peuvent être sé­lec­tion­nés (Eco, Sport, Power et Ul­tra). Le de­si­gn du mo­teur a été dé­ve­lop­pé afin de pou­voir ré­duire au maxi­mum la lon­gueur des bases, qui at­teignent seule­ment 472 mm sur ce I29. Grâce à la connec­ti­vi­té Blue­tooth, l’écran de contrôle peut être cou­plé à un smart­phone avec une ap­pli­ca­tion de na­vi­ga­tion dé­diée. Un port USB per­met même de char­ger son té­lé­phone en rou­lant. Le gros plus du mo­teur Im­pulse dé­ve­lop­pé par Fo­cus, c’est son cap­teur de chan­ge­ment de vi­tesse, qui coupe le mo­teur pen­dant quelques frac­tions de se­condes lorsque le pi­lote change de rap­port, ce qui per­met de sou­la­ger la trans­mis­sion. Le temps de cou­pure peut être ré­glé di­rec­te­ment sur l’écran de contrôle entre 50 ms et 300 ms, par in­ter­valles de 50 ms. Der­nière in­fo qui a son im­por­tance, l’Evo RS est beau­coup plus si­len­cieux ! Le Ja­ri­fa I29 se­ra dis­po­nible dans trois ver­sions (3 399 € pour le pre­mier prix, 3 999 € pour la ver­sion Pro et 5 099 € pour le mo­dèle SL). La ver­sion SL se la joue grand luxe avec une fourche Ro­ckS­hox RS1 et une tige de selle té­les­co­pique en 100 mm de dé­bat­te­ment. ■

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