LES LONGUES DIS­TANCES

Vélo Tout Terrain - - EN PARTENARIA­T AVEC -

La deuxième mé­thode s'ap­plique à des dé­pla­ce­ments plus longs, et sur­tout si votre vé­lo doit prendre l'avion avec vous (en soute, des pro­tec­tions sup­plé­men­taires sont né­ces­saires). Il est alors conseillé de vous mu­nir d'un gros sac à vé­lo se­mi ri­gide qui pro­tè­ge­ra alors beau­coup mieux votre vé­lo contre les vio­lences in­duites par le per­son­nel de l'aé­ro­port (nous ne vi­sons au­cune com­pa­gnie aé­rienne en par­ti­cu­lier dans ces pro­pos...). 1 4 Le but étant Une fois sur place, pen­sez à ne pas je­ter vos pro­tec­tions : elles tou­jours le ser­vi­ront pour le retour. même, pro­té­ger au maxi­mum les en­droits à risque : trans­mis­sion, cadre et poste de pi­lo­tage. Il est im­por­tant de re­ti­rer la patte de dé­railleur ar­rière avec le dé­railleur, ou à dé­faut que le dé­railleur ar­rière. Ce­la li­mi­te­ra les contrainte­s en cas de choc. De même il est vi­ve­ment conseillé de re­ti­rer l'en­semble po­tence/gui­don et de le pla­quer contre la fourche après l'avoir bien pro­té­gé. Enfin, n'hé­si­tez pas à pro­té­ger les ma­ni­velles du pé­da­lier. 5 L'ac­ces­soire ul­time pour ces deux mé­thodes reste le sac à roues. Il en existe de plus ou moins mol­le­ton­nés, mais l'es­sen­tiel est sur­tout que vos roues rentrent de­dans avec les pneus mon­tés et que la sa­coche soit ren­for­cée au ni­veau de l'axe pour évi­ter qu'ils ne la percent ou que le moyeu ne vienne abî­mer votre cadre.

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