L'uni­ver­sel

Thule Ve­los­pace

Vélo Tout Terrain - - TEST MATOS - Texte : Ni­co­las Le Car­ré - Pho­tos : Tom Za­ni­ro­li

Grâce à des rails élar­gis, le pas­sage de pneus au for­mat + ne pose au­cun pro­blème. Le sys­tème de bas­cu­le­ment per­met d’ac­cé­der fa­ci­le­ment au coffre. Prix : 499 € Ca­pa­ci­té de char­ge­ment : 2 vé­los Poids max. par vé­lo : 30 kg Sec­tion de pneu maxi­male : 4.7” Poids : 18,4 kg Lar­geur entre les vé­los : 25 cm

NOTE Lors­qu'on pense porte-vé­lo, on pense im­mé­dia­te­ment à Thule. Avec son der­nier pro­duit bap­ti­sé Ve­los­pace, la marque sué­doise prouve une fois de plus qu'elle reste lea­der sur le mar­ché avec un pro­duit per­for­mant, com­plet et in­no­vant. Vous ve­nez d'ache­ter votre nou­veau VTT élec­trique ou bien la ma­chine de vos rêves en pneus + que dé­jà le pre­mier pro­blème se pose, dès la sor­tie du ma­ga­sin : comment le trans­por­ter ?

Il est vrai que l'ar­ri­vée de ces nou­veaux VTT pose de nou­velles contrainte­s aux­quelles Thule ré­pond in­tel­li­gem­ment avec son nou­veau porte-vé­lo Ve­los­pace. Ce mo­dèle, pré­vu pour être fixé sur l'at­te­lage de votre vé­hi­cule, dis­pose d'une ca­pa­ci­té de por­tage ac­crue, grâce à une ca­pa­ci­té de char­ge­ment ac­crue, des rails plus longs, plus larges, et des sangles de ser­rage al­lon­gées. Pour au­tant, il reste com­pa­tible avec tout type de vé­lo, jus­qu'au vé­lo d'en­fant. A l'usage, le mon­tage ne prend que quelques mi­nutes grâce à une grosse poi­gnée de ser­rage sur la boule d'at­te­lage qui vient se sta­bi­li­ser au­to­ma­ti­que­ment. Il suf­fit en­suite de fixer le bras de fixa­tion ré­glable sur le cadre, de ser­rer les sangles ajus­tables au ni­veau des roues... et c'est par­ti! Ni­veau com­pa­ti­bi­li­té, nous l'avons tes­té avec pas mal de tout-sus­pen­dus et nous n'avons ren­con­tré au­cun pro­blème de com­pa­ti­bi­li­té. Vous trou­ve­rez tou­jours un moyen de fixer la pince du bras de fixa­tion sur la plu­part des cadres. Les rails bien larges sont fran­che­ment pra­tiques pour les pneus larges. Thule an­nonce une com­pa­ti­bi­li­té pour des pneus al­lant jus­qu'à 4,7''. Sans avoir été jus­que­là, un pneu au for­mat + en 2.8 passe sans pro­blème! Au cha­pitre des autres pe­tits plus du Ve­los­pace, on aime le sys­tème de bas­cu­le­ment qui per­met d'ac­cé­der fa­ci­le­ment et sans ef­fort au coffre. Pour la sé­cu­ri­té, on re­trouve des ser­rures au ni­veau de la fixa­tion du porte-vé­lo sur l'at­te­lage ain­si que sur les bras de fixa­tion qui main­tiennent les vé­los. Un sans faute ! ■

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un jet de construc­tion In-mold (une seule pièce) et le sys­tème EPS, des sangles Li­teForm, un ré­glage oc­ci­pi­tal Giant Cinch Pro, le tout chaus­sé de mousses an­ti-bac­té­riennes la­vables TransTex­tu­raP­lus, d'une vi­sière amo­vible et ré­glable et d'une at­tache masque. Ça, c'est pour le pa­pier. Une fois chaus­sé, le Rail colle plu­tôt bien à la tête : la cage in­terne main­tient par­fai­te­ment le casque et le ré­glage oc­ci­pi­tal per­met d'af­fi­ner sans sou­ci la po­si­tion avec la mo­lette avec ou sans gants. La vi­sière mul­ti-po­si­tions pro­tège bien du so­leil et sa sou­plesse lui per­met d'en­cais­ser sans bron­cher les branches (va­li­dé!). Elle ne gène pas le flux d'air im­por­tant des trois grosses ou­ver­tures sur le de­vant, ain­si que sur l'ar­rête cen­trale: ça ven­tile, pas de pro­blème! C'est avec les lu­nettes (les miennes en tout cas) que ça coince en re­vanche: il fau­dra choi­sir entre mettre les branches en des­sous de la cage in­terne, mais en res­sen­tant une compres- Prix : 109 € Poids : 318 g Aé­ra­tions : 18 Tailles : S, M, L Dis­tri­bu­teur : Giant France, www.giant-bi­cycles.com

NOTE ●●●● ◗●◗

sion der­rière l'oreille ou alors au-des­sus (après une pe­tite gym­nas­tique di­gi­tale) mais dans ce cas, vos lu­nettes ne tien­dront pas trop en place car le re­vê­te­ment en si­li­cone des branches va glis­ser sur la cage. A vous de voir. Cô­té sangles, je ne suis pas trop fan de la nou­velle ten­dance qui ne per­met plus de ré­glage en des­sous du lobe, mais force est de consta­ter que ce­la ne gêne en rien. Les sangles avant sont suf­fi­sam­ment éloi­gnées des tempes pour ne pas gê­ner les lu­nettes. Un bon point pour l'at­tache masque, fa­cile à ma­ni­pu­ler à l'ar­rière et ef­fi­cace pour les afi­cio­na­dos dont je ne suis pour­tant pas, ain­si que la com­pa­ti­bi­li­té avec les ca­mé­ras. Avec 318g, le Rail est dans la moyenne, mais sait se faire ou­blier tant son er­go­no­mie est bonne. Sur­tout à ce prix. ■

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