Dans l'air du temps

Vélo Tout Terrain - - TEST -

de di­rec­tion et de selle ain­si que la hau­teur du boî­tier de pé­da­lier et le ra­tio de la sus­pen­sion ar­rière) sur 9 po­si­tions. Convain­cu de son uti­li­té sur l'Al­ti­tude, le Pi­pe­line et l'Ins­tinct que j'ai dé­jà pu tes­ter, le Ride 9 a-t-il au­tant d'in­té­rêt sur un châs­sis au dé­bat­te­ment ré­duit? Ré­ponse... un peu plus tard!

Avec l'adop­tion du for­mat Boost (148X12 mm à l'ar­rière et 110X15 mm à l'avant), l'Element est au goût du jour. On ap­pré­cie tou­jours les ef­forts de Rocky Mountain concer­nant la fia­bi­li­té. Ici, les points de pi­vot sont mon­tés sur rou­le­ments étanches. A ce su­jet, im­pos­sible de pas­ser à cô­té du tra­vail d'in­té­gra­tion du point de pi­vot au ni­veau des bases, in­vi­sible de­puis l'ex­té­rieur. Un pro­cé­dé qui en plus d'être es­thé­tique per­met aus­si de di­mi­nuer la lar­geur du bras ar­rière et ain­si d'évi­ter que le ta­lon frotte sur les bases. Ce tra­vail d'in­té­gra­tion, on le re­trouve jus­qu'au ni­veau des pas­sages de Du­rit® s'ef­fec­tuant à tra­vers de larges ou­ver­tures pour fa­ci­li­ter la mise en place des gaines de freins, dé­railleur, Di2, tige de selle... et même pour le fu­tur sys­tème de sus­pen­sion in­tel­li­gente Fox Live qui est au­jourd'hui en­core à l'état

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