Spe­cia­li­zed

Vélo Tout Terrain - - NOUVEAUTÉS -

Epic HT

C’est la grosse nou­veau­té cross-coun­try chez l’Amé­ri­cain Spe­cia­li­zed, l’Epic HT. Il vient re­prendre le flam­beau du feu Stump­jum­per HT, en ré­in­ves­tis­sant non seule­ment le nom Epic, sy­no­nyme chez Spe­cia­li­zed de XC, mais aus­si en ar­bo­rant un nou­veau châs­sis car­bone, certes au look un peu re­tro mais aux ca­rac­té­ris­tiques tech­niques très mo­dernes. Ça com­mence par une masse an­non­cée de seule­ment 890 g dans sa ver­sion la plus af­fû­tée, S-Works. De quoi pro­po­ser un vé­lo com­plet à 8,650 kg en taille M avec tout son équi­pe­ment (porte-bi­don, chambre à air, etc…). Dans les ver­sions Comp, Ex­pert, et Pro, le car­bone uti­li­sé est un peu plus lourd (car­bone Fact 10m), mais les chiffres an­non­cés ne sont pas pour au­tant sur du lourd : 1180g. C’est 50 g de moins que l’an­cien Stump­jum­per HT S-Works! Pour évi­ter tout risque de contact entre le té de fourche et le tube dia­go­nal, l’Epic HT car­bone se pare de pe­tits élas­to­mères sur le tube. Une so­lu­tion qui n’est pas des plus jo­lies, que l’on re­trouve éga­le­ment chez Trek, mais qui est im­po­sée par cette nou­velle mode du tube dia­go­nal droit de­puis la douille de di­rec­tion vers le boî­tier, ce qui pro­cure un gain de ri­gi­di­té tout en al­lé­geant le tube. D’ailleurs les in­gé­nieurs an­noncent une douille de di­rec­tion 5% plus ri­gide. De quoi as­su­rer de la pré­ci­sion dans les tra­jec­toires, sur­tout que les moyeux Ro­val dis­posent dé­sor­mais de larges caches rou­le­ments qui viennent au contact de la fourche (si­mi­laires aux Torque Caps de Sram/Ro­ckS­hox). Cô­té tech­nique, le cadre du Epic HT adopte le Boost148 à l’ar­rière pour ti­rer avan­tage d’un pneu pou­vant al­ler jusque du 29x2.3’’. Le cadre dis­pose de pas­sages de gaines en in­terne et se voit com­pa­tible pour une trans­mis­sion Shimano Di2. Ni­veau géo­mé­trie, l’Epic HT car­bone entre dans la nou­velle ère du XC avec plus d’angle à l’avant, 69,8° contre 71° sur le pré­cé­dent, et sur­tout le reach s’al­longe pas­sant de 437 à 441 (taille L). La hau­teur de boî­tier reste iden­tique, 310mm, tout comme la lon­geur des bases, 430mm). Ni­veau prix, l’Epic HT Comp Car­bone ar­ri­ve­ra à 2499€, et le top de la gamme, le S-Works Epic HT Carbon Di2 af­fi­che­ra 8999€. No­tez que l’Epic HT se dé­cline éga­le­ment en alu, mais il s’agit du cadre du Stump­jum­per HT alu de l’an­née der­nière. Son prix ? 1599€.

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