ON RE­GRETTE

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

La masse de la ma­chine joue for­cé­ment en sa dé­fa­veur, le Pronto évo­lue à un rythme de sé­na­teur et il fau­dra user de quelques ca­lo­ries sup­plé­men­taires pour le brus­quer un mi­ni­mum. Ce n’est qu’une fois lan­cé que l’on prend plai­sir à ar­pen­ter les sin­gle­tracks ra­pides et ponc­tués de longues courbes. La po­si­tion de pé­da­lage est par contre fran­che­ment confor­table. On est re­la­ti­ve­ment droit sur le SVO, les longues sor­ties ne de­vraient po­ser pro­blème. Par contre, nos ta­lons viennent ré­gu­liè­re­ment frot­ter sur les hau­bans. Heu­reu­se­ment que le SVO pro­fite d’une anodisatio­n de qua­li­té. Faute d’avoir le temps de ro­der notre Roh­loff, on au­rait vrai­ment ai­mé dis­po­ser d’une roue équi­pée d’un sys­tème dé­jà ro­dé, pour pro­fi­ter plei­ne­ment de l’ex­pé­rience SVO. À dé­faut, on reste du­bi­ta­tif quant à l’in­té­rêt d’un tel sys­tème en VTT. La moindre charge sur les ma­ni­velles em­pêche tout chan­ge­ment de rap­ports, pas vrai­ment pra­tique au mi­lieu d’un coup de cul ou d’une por­tion tria­li­sante, par exemple. Plus ra­pides et plus pré­cises, les der­nières gé­né­ra­tions de trans­mis­sions 11 et 12 vi­tesses font lar­ge­ment mieux dans le do­maine. Il fau­dra donc prendre son mal en pa­tience, adap­ter son pi­lo­tage et faire preuve d’an­ti­ci­pa­tion au mo­ment d’en­ga­ger un rap­port. En terme de com­por­te­ment, le SVO Pronto reste mal­gré ce­la une ma­chine bien équi­li­brée et saine. On au­rait ai­mé des bases un peu plus courtes, pour s’af­fran­chir de l’em­pat­te­ment XXL du vé­lo dans les por­tions si­nueuses, où il fau­dra an­ti­ci­per lé­gè­re­ment les prises de tra­jec­toires, pour ne pas se faire sur­prendre. C’est du même aca­bit dans les por­tions de single track tech­niques, l’em­pat­te­ment de la ma­chine et sa masse n’aident pas à fran­chir les obs­tacles à faible al­lure. Il faut par­fois lan­cer la bête et pro­fi­ter d’un mi­ni­mum de vi­tesse pour se sor­tir d’un pas­sage com­pli­qué. Dans les grim­pettes, la plage des rap­ports convient au plus grand nombre, à dé­faut d’être light, on pro­fite une nou­velle fois de l’ex­cel­lente mo­tri­ci­té pour se sor­tir de toutes les diff icul­tés. C’est en des­cente que le Pronto nous a le plus sur­pris. Son boî­tier bas et son em­pat­te­ment XXL, en font un vé­ri­table rail. On peut at­ta­quer der­rière son gui­don, seules les gommes dures de cette ver­sion des Hut­chin­son Tai­pan et leurs dé­cro­chages im­pré­vi­sibles, vien­dront bri­der vos am­bi­tions. Un pro­fil comme le To­ro au­rait plus sa place en monte avant, se­lon nous. Néan­moins, le SVO est ras­su­rant dans la pente. On pro­fite de sa proue haut per­chée pour rou­ler à vue. Bé­né­fi­ciant d’une ex­cel­lente concep­tion et of­frant des per­for­mances cor­rectes, on se dit qu’avec une masse ré­duite et un prix en baisse, le SVO Pronto Flo pour­rait avoir de sé­rieux atouts, à condi­tion de se faire à la trans­mis­sion Roh­loff. ■

● ON AIME

Belle concep­tion • Bien fi­ni • Stable • Mo­tri­ci­té

Le moyeu Roh­loff est une va­leur sûre en ma­tière de trek­king. Mal­gré un en­tre­tien ré­duit au maxi­mum, on ne peut pas en dire au­tant en VTT. Long à ro­der, il offre un fonc­tion­ne­ment en de­çà d’une trans­mis­sion par dé­railleur mo­derne. Equi­pe­ment en re­trait • Ren­de­ment/pas lé­ger • Per­ti­nence du Roh­loff en VTT • Cher La poi­gnée a ses adeptes. Nous, on pré­fère le bon vieux shif­ter à gâ­chette, ques­tion de goût. Le pro­blème, c’est que le Roh­loff n’est dis­po­nible qu’en poi­gnée tour­nante, et pour pas­ser toutes les vi­tesses, il vous fau­dra vous y re­prendre à plu­sieurs fois, au risque de re­lâ­cher la pres­sion de la main sur le gui­don.

CE QUI SUR­PREND LE PLUS AVEC LE SVO, C’EST SA MO­TRI­CI­TÉ. LA SUS­PEN­SION RESTE AC­TIVE EN PER­MA­NENCE ET ON PRO­FITE D’UN EX­CELLENT GRIP SUR LA ROUE AR­RIÈRE.

Géo­mé­trie taille M Top tube : 615 mm Tube de selle : 455 mm Angle de di­rec­tion : 68° Angle de tube de selle : 75° Bases : 440 mm Em­pat­te­ment to­tal : 1 175 mm Hau­teur de boî­tier : 325 mm Reach : 430 mm Stack : 625 mm

Fiche tech­nique Tailles : S, M, L Mo­dèle d’es­sai : M Cadre : alu­mi­nium Fourche : Ro­ckS­hox Re­ba RL Amor­tis­seur : Ro­ckS­hox Mo­narch R Freins : Sram Guide R, ø180/160 mm Dé­railleur ar­rière : Roh­loff Speed­hub 500/14 Pé­da­lier : Sram X7/Gates Carbon Drive, 46 dts Com­mandes : Roh­loff twist shif­ter Cas­sette : N.A. Roues : SVO Spi­rit 29 Pneus : Hut­chin­son Tai­pan Hard­skin, 29’’x2.25’’ Po­tence : Tru­va­tiv T20, 75 mm Cintre : Tru­va­tiv T40, 700 mm Tige de selle : Ro­ckS­hox Re­verb, ø31,6 mm Selle : Fi­zik Tun­dra

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