La trans­mis­sion ajus­table

Shimano XT di2

Vélo Tout Terrain - - TEST MATOS - Texte et pho­tos : Ben­ja­min La­coste

Voi­ci que Shimano dé­cline sa trans­mis­sion Di2 (élec­trique) du très éli­tiste XTR à l’XT. De quoi pou­voir à “moindre frais” tou­cher à cette so­lu­tion de trans­mis­sion qui per­met sur­tout de choi­sir son mode de fonc­tion­ne­ment.

Prix : 1 797,95 € (2x11 vit.) - 1 397,75 € (1x11 vit.) Poids : en­vi­ron 741 g sans câ­ble­rie. Dis­play 30g - Dé­railleur AV+ adap­ta­teur Di­rectMount 156 g - Dé­railleur AR 319 g - Ma­nette gauche 93 g - Ma­nette droite 93 g - Bat­te­rie bâ­ton 50 g Dis­tri­bu­teur

NOTE

: www.shimano.com

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Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN On ne va pas vous faire l'ar­ticle de pré­sen­ta­tion du pro­duit, ce­la fait plu­sieurs mois que Shimano a en­voyé le faire-part de nais­sance du pe­tit frère du très éli­tiste XTR Di2. Par contre, nous avons pu lors d'un ga­lop d'es­sai sur les hau­teurs de la sta­tion de Saint Mo­ritz en Suisse, le prendre en main dans ses deux confi­gu­ra­tions de base. La pre­mière en 1x11 vi­tesses et la se­conde en 2x11 vi­tesses. Com­men­çons par la ver­sion mo­no-pla­teau. Pre­mière consta­ta­tion, même sans guide-chaîne, ou four­chette de dé­railleur avant pour la main­te­nir, la chaîne ne saute pas de sa ga­lette mal­gré les se­cousses im­po­sées par les tré­pi­da­tions du sol. On est donc pas loin du X-sync de Sram à ce ni­veau. Deuxième constat, lors du pre­mier tour de mise en jambe, si le pas­sage de vi­tesse est pré­cis et le clic à la gâ­chette ferme à sou­hait, le temps de mise en ac­tion est un peu lent de base. Il ne fau­dra pas hé­si­ter alors à uti­li­ser le pro­gramme de tu­ning de la trans­mis­sion pour ac­cé­lé­rer le pas­sage d'un pi­gnon à l'autre. Dans ce cas, on pro­fite vrai­ment d'un mé­ca­nisme as­so­cié à un mo­teur, pour se dif­fé­ren­cier d'un clas­sique ti­rage par câble. Là où par contre on ne pour­ra pas agir, c'est sur l'am­pli­tude fixe des gâ­chettes pour mon­ter ou des­cendre les vi­tesses. Contrai­re­ment à l'XTR, elle est im­po­sée par les in­gé­nieurs (dom­mage car elle est un longue), tout comme le fait que l'on ne peut faire qu'un pas­sage de vi­tesse par clic (deux sur l'XTR). Heu­reu­se­ment, on peut tou­jours pas­ser plu­sieurs vi­tesses à la vo­lée en lais­sant la gâ­chette en­clen­chée (le nombre de vi­tesses pas­sées est aus­si pro­gram­mable). Cô­té er­go­no­mie, vous pour­rez bou­ger la­té­ra­le­ment le point de contact pour mieux l'adap­ter à votre main. Mais sur­tout, vous

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