OUI, MAIS…

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

14 As­sis­tance élec­trique ne rime pas tou­jours avec sus­pen­sion ar­rière. L’exemple par­fait, c’est le der­nier-né de Mon­dra­ker qui uti­lise ni plus ni moins un châs­sis en car­bone as­so­cié à des roues en 27.5”+. D’où l’in­té­rêt du 27.5”+

Si Mon­dra­ker mise gros sur l’E-Prime Carbon, c’est qu’elle est convain­cue des bé­né­fices des “gros pneus” de 27.5”+. Sans rem­pla­cer une sus­pen­sion ar­rière, les basses pres­sions et la sur­face de rou­le­ment ap­portent un plus in­dé­niable en terme de mo­tri­ci­té et de confort. Là, je com­mence à en­tre­voir l’in­té­rêt d'une telle ma­chine. D’au­tant plus que la marque es­pa­gnole a tra­vaillé sur des hau­bans plats et flexibles pour amé­lio­rer le confort de la par­tie ar­rière. Tou­jours est-il que le cadre Stealth Carbon a une sa­crée gueule, on en re­gret­te­rait presque que les de­si­gners es­pa­gnols n’aient pas tra­vaillé sur l’in­té­gra­tion de la bat­te­rie, qui avouons-le res­semble à une vi­laine ver­rue. Ra­cé à sou­hait, il bé­né­fi­cie de fi­ni­tions au top, à l’image du pas­sage de gaines en in­terne. Ajou­tez-y une mo­to­ri­sa­tion Bosch Per­for­mance CX, une douille de di­rec­tion co­nique et des axes de roues au for­mat Boost, et vous ob­te­nez un pro­duit bien dans l’air du temps. Vé­ri­table ADN de la marque es­pa­gnole, le pro­cé­dé For­ward Geo­me­try a toute sa place sur l’E-Prime. Ke­za­ko ? Al­lon­gez le tube su­pé- As­so­ciés aux pneus en 2.8, les hau­bans Flats­tays font du E-Prime un se­mi-ri­gide plu­tôt confor­table.

rieur ain­si que la par­tie avant (reach) de fa­çon si­gni­fi­ca­tive, ré­dui­sez la lon­gueur de la po­tence (30mm ici) et vous ob­te­nez une géo­mé­trie ra­di­cale dont s’ins­pirent dé­sor­mais pas mal de fa­bri­cants ! Mal­heu­reu­se­ment, on ne peut pas en dire au­tant de la lon­gueur des bases. 480 mm, c’est long quand on sait que quelques marques réus­sissent dé­sor­mais à pas­ser sous les 460 mm avec des gros pneus et une sus­pen­sion ar­rière en plus !

Im­per­ti­nent !

L’E-Prime est le genre de ma­chine qu’il faut sa­voir ap­pri­voi­ser. À moins d’être fa­mi­lier avec la For­ward Geo­me­try dé­ve­lop­pée par la marque es­pa­gnole, comp­tez bien deux à trois sor­ties pour vous sen­tir “comme à la mai­son”. La par­tie avant est longue... très longue, même ! Le tube su­pé­rieur de 635 mm et l’al­longe (reach) de 455 mm sont com­pen­sés par une mi­ni po­tence de 30 mm. Le tout en­tend de re­voir sa fa­çon de pi­lo­ter un VTT. C’est sur­pre­nant au dé­but, mais à l’usage les avan­tages sont in­dé­niables. Il faut ap­prendre à pi­lo­ter avec les épaules plus sur l’avant

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.