BEAU­TÉ IN­TÉ­RIEURE

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

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Can­non­dale fait fort, puisque les in­gé­nieurs ont réus­si à amé­lio­rer la lon­gueur des bases, le po­si­tion­ne­ment du point de pi­vot prin­ci­pal et la lon­gueur des bases, grâce à des so­lu­tions tech­niques par­ti­cu­liè­re­ment in­té­res­santes. l’ef­fet “ca­mion” pro­blé­ma­tique sur cer­tains VTTAE. Mais ce n’est pas tout. Can­non­dale a réus­si à s’af­fran­chir de nom­breuses contrainte­s liées au ga­ba­rit du mo­teur Bosch. Comment? Les cache-mo­teurs d’ori­gine ont été sup­pri­més, puis le mo­teur a été pla­cé de fa­çon lé­gè­re­ment in­cli­née vers le haut dans un cais­son spé­ci­fique. Les in­gé­nieurs en ont pro­fi­té pour dé­ve­lop­per leur propre fixa­tion mo­teur (qui rem­place celle d’ori­gine Bosch) li­bé­rant de l’es­pace pour le point de pi­vot de la sus­pen­sion ar­rière. Mais ce n’est pas fi­ni ! Afin de dé­ca­ler la ligne de chaîne pour ré­duire la lon­gueur des bases, l’axe ar­rière est en 157X12mm (stan­dard DH). Il est com­bi­né avec un pi­gnon mo­teur spé­ci­fique dé­por­té de 6 mm vers l’ex­té­rieur pour conser­ver une bonne ligne de chaîne. L’in­té­rêt, c'est qu'avec 457 mm (et même 443 mm sur la ver­sion LT, 160mm de dé­bat’), le Mo­ter­ra est tout sim­ple­ment le VTTAE avec les bases les plus courtes du mar­ché mal­gré des pneus au for­mat 27.5’’+

Une prise en main ty­ro­lienne

C'est à Kirch­berg, au coeur du Ty­rol au­tri­chien, que nous avons pu prendre en main le Mo­ter­ra dans sa

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