Poids • Es­thé­tique dis­cu­table

Vélo Tout Terrain - - ES­SAI -

Géo­mé­trie • Cen­trage des masses • Dy­na­misme

ON RE­GRETTE

L’adop­tion d’un axe ar­rière en 157X12 mm est as­so­ciée avec un pi­gnon spé­ci­fique, dé­ca­lé de 6 mm pour une ligne de chaîne par­faite.

ver­sion AM1, la plus haut de gamme. Le mon­tage est plu­tôt co­hé­rent et qua­li­ta­tif, avec du Fox Fac­to­ry (34 à l’avant et Float EVOL à l’ar­rière), du Shi­ma­no XT pour le frei­nage et la trans­mis­sion et des pé­ri­phé­riques “mai­son”. Cô­té géo­mé­trie, le Mo­ter­ra est dans la ten­dance ac­tuelle avec une par­tie avant par­ti­cu­liè­re­ment longue, un angle de di­rec­tion gé­né­reux et un boî­tier de pé­da­lier vrai­ment bas. En bref, une géo­mé­trie par­ti­cu­liè­re­ment agres­sive sur la­quelle je suis im­mé­dia­te­ment bien po­sé avec mon mètre 80. Les pre­miers ki­lo­mètres s’en­chaînent sur de la piste as­sez large, avant d'at­ta­quer un pre­mier “coup de cul” qui en a pié­gé plus d’un, mal­gré l’as­sis­tance ! Je ne re­viens pas sur le mo­teur Bosch Per­for­mance CX, qui rem­plit tou­jours aus­si bien son rôle même en mode Tour. Les pre­miers vi­rages en épingles en côte sont né­go­ciés avec presque au­tant de pré­ci­sion qu’un VTT clas­sique. L’avant est vif, on re­pique fa­ci­le­ment à la corde du vi­rage sans avoir cette ha­bi­tuelle sen­sa­tion de se faire em­bar­quer vers l’ex­té­rieur. On pour­suit notre pe­tit tour de chauffe sur un sen­tier rou­lant. Deuxième bon point du Mo­ter­ra, même lors­qu’on dé­passe le seuil fa­ti­dique des 25 km/h et lorsque l’as­sis­tance se coupe, ce VTT reste fa­cile à em­me­ner et à pi­lo­ter. Alors que les nuages ne laissent rien pré­sa­ger de bon, il est temps de pas­ser aux choses sé­rieuses. Di­rec­tion le som­met du Fle­ckalm trail, dé­cor d’une des manches de la Coupe d'Eu­rope d'en­du­ro en 2015. Du tech­nique, de la ra­cine et sur­tout 1 000 mètres de dé­ni­ve­lé qui en font un des trails les plus longs du coin. Ajou­tez-y une pluie bat­tante, des ra­cines bien hu­mides et vous ob­te­nez un ter­rain de jeu plu­tôt hostile et qui pour­rait ra­pi­de­ment vous mettre mal à l’aise. Les pre­miers mètres dans les al­pages vont ra­pi­de­ment me prou­ver le contraire. Le Mo­ter­ra tient fran­che­ment le pa­vé, entre ses sus­pen­sions et le grip phé­no­mé­nal pro­cu­ré par ses pneus en 2.8... à condi­tion d’avoir la bonne pres­sion (1,15 bars à l’avant et 1,10 à l’ar­rière pour moi). Mais là où ce Can­non­dale m’a vrai­ment sur­pris, c’est dans le tech­nique où il com­bine fa­ci­li­té de pi­lo­tage et pré­ci­sion. Les mou­ve­ments du corps ont une in­ci­dence di­recte sur le com­por­te­ment du vé­lo, ce qui n’est pas tou­jours le cas sur les VT­TAE. Ici, on tire sur le gui­don et on place son poids sur l'ar­rière pour dé­les­ter l’avant, ou au contraire on charge un peu l’avant et on dé­cale le bas­sin pour faire tour­ner l’ar­rière... fa­cile. Ce re­cen­trage des masses de­mande par­fois à re­pen­ser la fa­çon dont on roule. Il faut pi­lo­ter avec le bas du corps (en jouant avec les pieds, les ge­noux et le bas­sin, un peu comme en mo­to). L’avant est plus lé­ger, l’ar­rière tourne presque dans un mou­choir de poche, mais au fi­nal, les 22,4 kg vous rap­pellent à l’ordre sur la du­rée. Reste que Can­non­dale a une fois de plus réus­si à faire par­ler l’in­no­va­tion au ser­vice du plai­sir de pi­lo­tage !

NOTE AU­TO­NO­MIE : CONFORT : MA­NIA­BI­LI­TÉ : STA­BI­LI­TÉ : PRIX/EQUI­PE­MENT :

16. ●●●● ● ●●●● ● ●●●● ● ●●●● ● ●●●● ● GÉO­MÉ­TRIE

EN TAILLE L Tube su­pé­rieur : 631 mm Tube de selle : 480 mm Angle de di­rec­tion : 67,5° Angle de tube de selle : 74° Bases : 457 mm Em­pat­te­ment to­tal : 1 214 mm Hau­teur de boî­tier : 347 mm Reach : 452 mm Stack : 623 mm

FICHE TECH­NIQUE

Tailles : S, M, L, XL Mo­dèle d’es­sai : L Cadre : alu­mi­nium SmartForm C1 Mo­teur : Bosch Per­for­mance CX Bat­te­rie : Bosch Po­wer­pack 500Wh Fourche : Fox Fac­to­ry 34 Float FIT4 Amor­tis­seur : Fox Fac­to­ry Float EVOL Freins : Shi­ma­no XT, ø203 / ø180 mm Dé­railleur ar­rière : Shi­ma­no XT Sha­dow Plus Pé­da­lier : FSA, pi­gnon Can­non­dale, 15 dts Com­mande : Shi­ma­no XT Cas­sette : Shi­ma­no SLX, 11/42 dents Moyeux : For­mu­la Disc Jantes : DT-Swiss XM 551

Pneus : Sch­walbe Nob­by Nic TL-Ea­sy 27.5X2.8

Po­tence : Can­non­dale C1, 60 mm Cintre : Can­non­dale C2, 780 mm Tige de selle : KS LEV In­te­gra Selle : Fa­bric Scoop Elite

Dis­tri­bu­teur : Can­non­dale www.can­non­dale.com

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