Evo­lu­tions en dou­ceur

Vélo Tout Terrain - - NOUVEAUTÉS -

2017 c'est l'an­née d'ajus­te­ment chez l'Amé­ri­cain. Ici pas de ré­vo­lu­tions, juste des évo­lu­tions, des cla­ri­fi­ca­tions de gammes, et des dé­cli­nai­sons d'offres d'ac­ces­soires haut de gamme vers du pro­duit plus ac­ces­sible. Mais com­men­çons par les vé­los. L'Epic FSR Le mois der­nier nous vous pré­sen­tions le nou­vel Epic HT (cadre se­mi-ri­gide car­bone), de son cô­té l'Epic FSR (tout-sus­pen­du) n'évo­lue pas. A peine pré­sente-t-il une nou­velle offre de cos­mé­tique (cou­leur Ba­by blue par exemple dis­po­nible en cadre nu - en pho­to) mais aus­si d'équi­pe­ment qui lui per­met de grap­piller quelques grammes. Le S-Works WC gagne ain­si 200 g en tro­quant sa fourche Ro­ckS­hox RS-1 contre une SID, et des freins Sram Le­vel. Spe­cia­li­zed an­nonce ce­pen­dant une énième mise à jour de la cla­pe­te­rie de l'amor­tis­seur ar­rière Brain, et le pas­sage gé­né­ra­li­sé en 12x142 mm du bras ar­rière. Rock­hop­per Pour 2017, ce vé­lo à tout faire gagne en qua­li­té de cadre : le Rock­hop­per Pro 29 adopte un alu A1SL haut de gamme, avec no­tam­ment une paire de roues com­pa­tible tu­be­less (les Ro­val Stout XC SL), l'en­semble étant pro­po­sé à 1 300 €. Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN Cam­ber Exit l'amor­tis­seur avec le sys­tème Brain (l'amor­tis­seur est au­to­ma­ti­que­ment blo­qué tant qu'il ne ren­contre pas un obs­tacle), le Cam­ber se li­bère de sa contrainte XC pour un usage plus po­ly­va­lent, à l'image de sa géo­mé­trie. D'ailleurs, pour ce nou­veau mil­lé­sime, le poste de pi­lo­tage est re­le­vé avec un cintre se­mi re­le­vé (le cintre plat pro­po­sé au­pa­ra­vant qui nous sem­blait être une très bonne so­lu­tion n'a pas été bien com­pris par les ma­ga­sins/clients) et les po­tences lé­gè­re­ment rac­cour­cies (40 mm en taille S, 60 en M et 75 en L). D'un point de vue es­thé­tique, on no­te­ra que la Swat Door est dé­sor­mais re­cou­verte d'une pro­tec­tion in­terne aux cou­leurs du cadre. Si l'Eu­rope ne pro­po­se­ra le Cam­ber qu'en 29” (et c'est tant mieux), en re­vanche, elle in­tègre dans sa gamme une ver­sion Pro (mêmes fibres de car­bone fact 11 que le S-Works - 6 400 €), un ni­veau in­ter­mé­diaire avec le SWorks (8 000 €) et l'Ex­pert (4 800 € – en pho­to) avec un cadre full car­bone, et un groupe Sram 01 Eagle. Stump­jum­per De son cô­té le Stump­jum­per (qui comp­te­ra 12 mo­dèles en 2017), mise sur la mul­ti-com­pa­ti­bi­li­té. En ef­fet, tous les Stump' 29 adoptent le for­mat ar­rière Boost148 pour pou­voir ac­cep­ter un mon­tage 29” (pho­to en bas) et 27.5”+ (ap­pe­lé 6Fat­tie chez Spe­cia­li­zed - pho­to en haut). Il en est de même sur les cadres en roues de 27.5 (nom­mées 650B chez Spe­cia­li­zed) qui pour­ront ain­si mon­ter des pneus jus­qu'en 27.5x2.6. Pour ce­la, il gé­né­ra­lise la monte d'une fourche en 150 mm (en hausse donc), pour que le pas­sage de l'un à l'autre ne soit pas han­di­ca­pant (la boîte de pé­da­lier ne bais­sant pas dra­ma­ti­que­ment). Comme pour le Cam­ber, un ni­veau de gamme Pro fait son ap­pa­ri­tion pour ré­duire le trou entre le S-Works et l'Ex­pert. Là aus­si, ce mo­dèle adopte un tri­angle ar­rière car­bone (ce­lui de l'Ex­pert est en alu). On no­te­ra la gé­né­ra­li­sa­tion des pneus avec l'op­tion Grid qui alour­dit l'en­semble, mais qui per­met de ga­gner en so­li­di­té.

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