Mau­vaises ha­bit’udes

Vélo Tout Terrain - - 3 VIT ALL MOUNTAIN -

de la ver­sion alu, à sa­voir son em­bon­point et son manque de vi­va­ci­té. Concrè­te­ment, la par­tie avant en Bal­lisTec re­prend les grandes lignes du Ha­bit Car­bon. Et parce qu'on ne change pas une for­mule qui marche, la par­tie ar­rière reste en alu et le dé­bat­te­ment à 120mm à l'avant et l'ar­rière. Cô­té sus­pen­sion ar­rière, le Bad Ha­bit uti­lise un sys­tème simple et éprou­vé, avec un “bon vieux” mo­no­pi­vot as­so­cié à une très jo­lie biel­lette en car­bone. L'ori­gi­na­li­té pro­vient de l'ab­sence de point de pi­vot sur la par­tie ar­rière, Cannondale ayant dé­ci­dé de jouer sur la flexi­bi­li­té. Comme sur le reste de la gamme Ha­bit, on re­trouve un tas de dé­tails ori­gi­naux, comme la patte de dé­railleur mo­bile qui fa­ci­lite le dé­mon­tage de la roue, ou en­core la patte de frein à disque au for­mat Flat­mount sur la­quelle vient se fixer un adap­ta­teur Post­mount. Les points de pi­vot prin­ci­paux de la sus­pen­sion uti­lisent des axes sur­di­men­sion­nés avec un sys­tème de ser­rage par ex­pan­deur. C'est simple, ef­fi­cace, fa­cile à en­tre­te­nir et bien ri­gide! Le Bad Ha­bit Car­bon est pro­po­sé dans deux ver­sions, à par­tir de 4299€. La ver­sion 1 que nous avons tes­tée s'échange contre 1000€ de plus, soit 5299€. Un ta­rif jus­ti­fié par l'équi­pe­ment soi­gné: entre la trans­mis­sion Shi­ma­no XTR, le pé­da­lier Cannondale Hol­low­gram Si, les freins XT et la nou­velle tige de selle Fox Trans­fer, on en a pour son ar­gent. Avec un jo­li bo­nus en prime avec les toutes nou­velles jantes Hol­low­gram (la marque mai­son) car­bone en 40mm de lar­geur in­terne. Il fal­lait bien ça pour s'ac­cor­der avec les pneus Sch­walbe Nob­by Nic en 3.0 qui confèrent au Cannondale une bonne gueule de Mons­ter Truck !

Ayant dé­jà rou­lé sur le Bad Ha­bit Car­bon, je ne pars pas en ter­rain in­con­nu au gui­don de cette ver­sion aux pneus bo­dy­buil­dés. En selle, je re­trouve cette géo­mé­trie mo­derne, sans tom­ber dans l'ex­cès. L'al­longe de la par­tie avant est longue comme il faut, en­ten­dez par là qu'il ne faut pas s'ap­pe­ler Jé­rôme Cle­mentz pour pou­voir domp­ter cette ma­chine et s'amu­ser à son gui­don. Le Bad Ha­bit pri­vi­lé­gie la prise en main et la to­lé­rance, sur­tout dans cette ver­sion en pneus Plus, moins exi­geante. C'est l'ef­fet ma­gique de ces pneus et des basses pres­sions: dans le tech­nique, le Bad Ha­bit par­donne presque tout et laisse en­tre­voir de nou­velles pers­pec­tives en terme de tra­jec­toire et de fran­chis­se­ment. On se pose moins de ques­tions, la tra­jec­toire la plus courte étant bien sou­vent la bonne. On ne cherche plus for­cé­ment la fa­ci­li­té et le contour­ne­ment, on va di­rec­te­ment à l'es­sen­tiel... et ça passe. De là à dire qu'on prend de mau­vaises ha­bi­tudes à son gui­don, il n'y a qu'un pas. Ce sen­ti­ment de sé­cu­ri­té et de confiance en des­cente, on le re­trouve aus­si dans les côtes où la mo­tri­ci­té ex­celle. Vous l'avez com­pris, le Bad Ha­bit ex­celle dans l'hy­per tech­nique. Ce­la grâce à la com­bi­nai­son de la ri­gi­di­té de son en­semble châs­sis/fourche/jantes, as­so­cié à la to­lé­rance et au grip pro­cu­rés par ses pneus. Même si ces der­niers trouvent tou­te­fois leurs li­mites dans les grandes courbes ra­pides. Qui peut le plus, peut le moins. A haute vi­tesse et dans les évo­lu­tions moins tech­niques, le grip sur l'avant et en courbe peut de­ve­nir flou. J'en viens à me dire que fi­na­le­ment, une monte de pneus en 2.8 (au lieu des énormes Sch­walbe en 3.0) col­le­rait mieux à la phi­lo­so­phie du Bad Ha­bit. Il ga­gne­rait en vi­va­ci­té et en grip sur l'angle avec une car­casse qui se dé­for­me­rait moins. Reste à voir si du coup, le boî­tier de pé­da­lier ne se­rait pas un peu trop bas. En tout cas, Cannondale a bien su li­mi­ter l'ef­fet par­fois ca­mion des gros pneus, grâce au dé­port de fourche de 55mm sur la Lef­ty 2.0 combiné à un angle de di­rec­tion de 68°. Même à vi­tesse ré­duite, le Bad Ha­bit tourne bien, mais à ce pe­tit jeu le Ha­bit Car­bon es­sayé il y a un an reste le grand vain­queur. Là, je vous vois ve­nir. Entre le Ha­bit et le Bad Ha­bit, quel vé­lo choi­sir? Si vous rou­lez sur des sen­tiers tech­niques et cas­sants, le Bad Ha­bit dis­pose de sé­rieux atouts par le gain de sé­cu­ri­té, de confort, de grip et de contrôle que le for­mat de pneus Plus Quelle proue ! Avec sa Lef­ty 2.0 OPI, ses jantes Hol­low­gram en car­bone de 40 mm de large et ses pneus Sch­walbe Nob­by Nic en 3.0 le Bad Ha­bit se la joue vrai­ment mau­vais gar­çon.

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