ON RE­GRETTE

Vélo Tout Terrain - - 3 VIT ALL MOUNTAIN -

Les Mi­noLink per­mettent de mo­di­fier l’angle de di­rec­tion et la hau­teur de boî­tier de pé­da­lier. Pour ce­la, il suf­fit de les in­ver­ser. Mais ici, en roues de 27.5’’+, seule la po­si­tion haute est utile.

Ce qu’il fau­drait chan­ger

rale a été rayée de son vo­ca­bu­laire. On au­rait pu bais­ser un peu plus en pres­sion pour ten­ter de le faire s'écra­ser plus en ap­pui, mais il gé­nère alors beau­coup de flou dans la di­rec­tion (flancs trop souples), et aug­mente le risque de dé­chi­rures sur les cailloux. Le constat est sans ap­pel. Rou­ler le Fuel EX en 27.5+ re­vient à ré­ap­prendre à rou­ler avec ce vé­lo, et sur­tout à re­gret­ter le 29”. On perd en ex­plo­si­vi­té, on perd en ma­nia­bi­li­té, on perd en ai­sance de pi­lo­tage (at­ten­dez-vous à quelques cour­ba­tures dans les épaules le len­de­main d'une sor­tie, et à pleu­rer sur le sort de vos ma­ni­velles et pé­dales). Au­tant de dé­fi­ciences qui, com­pa­ré à sa ver­sion 29”, laissent à pen­ser que cette der­nière est plus en adé­qua­tion avec l'es­sence du Fuel EX. Alors que les cir­cuits étaient beau­coup plus en­ga­gés et tech­niques lors du test du 29”, le vé­lo nous est ap­pa­ru beau­coup plus joueur, plus à l'aise (presque 2 kg de moins quand même en 29”, c'est lourd un pneu en 27.5''+), plus fa­cile par­tout. Main­te­nant, je pense qu'il est plus lo­gique d'ache­ter le 27.5”+ et de le conver­tir en 29” pour bé­né­fi­cier de la fourche en 140 mm, qui va ou­vrir un peu plus l'angle, et en faire un vé­lo idéal pour tout faire, sur­tout si vous ha­bi­tez en moyenne mon­tagne. Et puis, en choi­sis­sant bien vos pneus Plus, vous pour­rez au be­soin vous faire des sor­ties l'es­prit tran­quille si vous man­quez de tech­nique de pi­lo­tage, ou pour vous ras­su­rer en des­cente. Mais dans ce cas, ou­bliez le chro­no. ■ Le pneu Bon­tra­ger Chu­pa­ca­bra mon­té à l'avant n'est pas à la hau­teur du châs­sis. L'ac­croche n'existe pas. Au­tant à l'ar­rière il reste sain, car il dé­coche en vous pré­ve­nant avec une glisse sou­vent rat­tra­pable, au­tant à l'avant, il le des­sert. A chan­ger pour un plus agres­sif et plus so­lide. La ré­fé­rence en ce mo­ment est le Maxxis Re­kon Plus. Après, il reste les grips, mais c'est une af­faire de goût. Ce­la peut avoir de grosses consé­quences sur la qua­li­té de pi­lo­tage en fonc­tion des mains de son pro­prié­taire. Les grips d'ori­gine sont non seule­ment in­con­for­tables mais en plus su­per trop fins pour of­frir une bonne te­nue de la di­rec­tion. On est sur un clas­sique de 28 mm de dia­mètre. Alors certes c'est lé­ger, et toutes les marques jouent sur ce genre d'as­tuces pour grap­piller quelques grammes, mais vous per­dez la maî­trise du gui­don. C'est dom­mage car dans le ca­ta­logue Bon­tra­ger, on trouve les très confor­tables Race Lite Plus MTB, voire les Bon­tra­ger Rhythm Plus. En­fin, après un peu plus de 150 km au gui­don, il a fal­lu lu­bri­fier les points de pi­vot ar­rière qui, comme sur bon nombre de vé­los Trek do­tés de l'ABP, se sont mis à cra­quer à l'ac­cé­lé­ra­tion... Rien à chan­ger donc, mais juste à sa­voir.

● ON AIME

Mo­tri­ci­té • Po­si­tion de pi­lo­tage • Bonne base pour pas­ser en 29'' pour les sor­ties en mode com­pé­ti­tion

Boî­tier de pé­da­lier trop bas • Pneu avant pas as­sez agres­sif • Em­bon­point

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