Te­nue cor­recte exi­gée

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Ben­ja­min La­coste Pho­tos : Tom Za­ni­ro­li & B.L.

Avec le Ra­fal 720, B’twin a dé­ci­dé de faire d’un vé­lo dé­dié au pri­mo-ac­cé­dant à la com­pé­ti­tion, un pro­duit ori­gi­nal. Pour ce­la, pas de so­lu­tion tech­nique in­no­vante, non. Ici c’est sur la cou­leur que la marque fran­çaise a dé­ci­dé de se dé­mar­quer.

1 200 € | 11,95 kg en taille M sans pé­dales | Dé­bat­te­ment av. : 100 mm | Pratique : plaine, val­lon­né, ran­do-sport

Au­tant le dire tout de suite, pour rou­ler avec une telle ma­chine, il faut as­su­mer le risque de vous faire ap­pe­ler Ar­le­quin.

En tout cas, si le but est d'être vu, même dans la plus touf­fue des fo­rêts, alors il est at­teint. Rou­ler en Ra­fal 720, c'est clai­re­ment rou­ler dif­fé­rem­ment. Bon, les tons choi­sis pour ce mo­dèle sont sur­tout une ver­sion ré­pli­qua des VTT du team B'twin que l'on voit sur les courses hexa­go­nales, avec en chef de file, Pier­reGeof­froy Plan­tet. Tou­jours est-il qu'ici, point de car­bone

Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

comme les vé­los du team, le Ra­fal 720 par­tage la même struc­ture de cadre que le Ra­fal 700. Il s'agit juste d'une mon­tée en grade de l'équipement et d'une mise en cou­leur qui ne plai­sante pas. Le cadre est en alu 6061 mai­son et af­fiche of­fi­ciel­le­ment 1,5kg. On a vu plus lé­ger chez B'twin... Tech­ni­que­ment, il re­prend une par­tie des codes modernes comme la douille de di­rec­tion co­nique, ou le boî­tier de pé­da­lier au stan­dard BB92. Mais sur­tout, il passe à la fixa­tion Post­mount pour l'étrier de frein ar­rière (fa­cile à ré­gler), et au stan­dard Di­rect Mount mis en place par Shi­ma­no pour le dé­railleur avant. Plus de col­lier, le dé­railleur est di­rec­te­ment vis­sé sur un plot pré­vu pour ça sur le tube de selle. Au ni­veau du tri­angle ar­rière, les bases adoptent une forme un peu apla­tie qui peut lais­ser sup­po­ser une once de confort. L'épreuve

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