Who's bad ?

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Ni­co­las Le Car­ré - Pho­tos : Tom ZA­ni­ro­li

5 299 € | 13,3 kg en taille L sans pé­dales | Déb. av. et ar. 120 mm | Pratique : ran­do-sport, val­lon­né, mon­tagne

Après l'alu­mi­nium, le Bad Ha­bit passe à la vi­tesse su­pé­rieure pour 2017 avec l'ar­ri­vée d'une ver­sion car­bone. L'ob­jec­tif de Can­non­dale ? Pro­po­ser une ma­chine plus lé­gère et dy­na­mique, mé­cham­ment ar­mée pour le tech­nique ! L'élé­ment per­tur­ba­teur de la bande, c'est lui !

Et il porte bien son nom, ce Bad Ha­bit. Si vous trou­vez le Ha­bit “clas­sique” en 27.5'' un peu trop sage, alors cette ver­sion en gros bou­dins pour­rait bien vous faire de l'oeil. Can­non­dale avait dé­jà lan­cé un pa­vé dans la mare il y a un an, a vec la ver­sion alu­mi­nium du B ad Ha­bit pré­sen­tée en même temps que son ho­mo­logue... “gen­til”. L'ar­ri­vée du car­bone per­met à la marque d'éli­mi­ner le prin­ci­pal re­proche de la ver­sion alu, à sa­voir son em­bon­point et son manque de vi­va­ci­té. Con­crè­te­ment, la par­tie avant en Bal­lisTec re­prend les grandes lignes du Ha­bit Car­bon. Et parce qu'on ne change pas une for­mule qui marche, la par­tie ar­rière reste en alu et le dé­bat­te­ment à 120mm à l'avant et à l'ar­rière. Cô­té sus­pen­sion ar­rière, le Bad Ha­bit uti­lise un sys­tème simple et éprou­vé, avec un “bon vieux” mo­no­pi­vot as­so­cié à une très jo­lie biel­lette en car­bone. L'ori­gi­na­li­té pro­vient de l'ab­sence de point de pi­vot sur la par­tie ar­rière, Can­non­dale ayant dé­ci­dé de jouer sur la flexi­bi­li­té. Comme sur le reste de la gamme Ha­bit, on re­trouve un tas de dé­tails ori­gi­naux, comme la patte de dé­railleur mo­bile qui fa­ci­lite le dé­mon­tage de la roue, ou en­core la patte de frein à disque au for­mat Flat­mount sur la­quelle vient se fixer un adap­ta­teur Post­mount. Les points de pi­vot prin­ci­paux de la sus­pen­sion uti­lisent des axes sur­di­men­sion­nés avec un sys­tème de ser­rage par ex­pan­deur. C'est simple, ef­fi­cace, fa­cile à en­tre­te­nir et bien ri­gide! Le Bad Ha­bit Car­bon est pro­po­sé dans deux ver­sions, à par­tir de 4299€. La ver­sion 1 que nous avons tes­tée s'échange contre 1000€ de plus, soit 5299€. Un ta­rif jus­ti­fié par l'équipement soi­gné: entre la trans­mis­sion Shi­ma­no XTR, le pé­da­lier Can­non­dale Hol­low­gram

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Si, les freins XT et la nou­velle tige de selle Fox Trans­fer, on en a pour son ar­gent. Avec un jo­li bo­nus : les toutes nou­velles jantes Hol­low­gram (la marque mai­son) car­bone en 40mm de lar­geur in­terne. Il fal­lait bien ça pour s'ac­cor­der avec les pneus Sch­walbe Nob­by Nic en 3.0 qui confèrent au Can­non­dale une bonne gueule de Mons­ter Truck !

Mau­vaises ha­bit’udes

Ayant dé­jà rou­lé sur le Bad Ha­bit Car­bon, je ne pars pas en ter­rain in­con­nu au gui­don de cette ver­sion aux pneus bo­dy­buil­dés. En selle, je re­trouve cette géo­mé­trie mo­derne, sans tom­ber dans l'ex­cès. L'al­longe de la par­tie avant est longue comme il faut , en­ten­dez par là qu'il ne faut pas s'ap­pe­ler Jé­rôme Cle­mentz pour pou­voir domp­ter cette ma­chine et s'amu­ser à son gui­don. Le Bad Ha­bit pri­vi­lé­gie la prise en main et la to­lé­rance, sur­tout dans cette ver­sion en pneus Plus, moins exi­geante. C'est l'ef­fet ma­gique de ces pneus et des basses pres­sions: dans le tech­nique, le Bad Ha­bit par­donne presque tout et laisse en­tre­voir

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