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Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Ni­co­las Le Car­ré - Pho­tos : Tom Za­ni­ro­li

En ma­tière de car­bone, Cube maî­trise par­fai­te­ment son su­jet. La marque al­le­mande a dé­ve­lop­pé ses propres pro­cé­dés de fa­bri­ca­tion,

que l'on re­trouve sur ce Reac­tion GTC SL. Der­rière sa robe noire mate et brillante, re­le­vée par quelques touches de jaune fluo, le Reac­tion ne cache pas ses am­bi­tions : ici, tout est pen­sé pour la per­for­mance ! Le cadre uti­lise des fibres haut mo­dule au ni­veau des zones sou­mises à de grosses contrainte­s comme la douille de di­rec­tion, la zone du boî­tier de pé­da­lier et le tube de selle. L'en­semble est réa­li­sé se­lon le pro­cé­dé Twin Mold Tech­no­lo­gy uti­li­sant des formes fixes en in­terne au ni­veau des points de jonc­tion, afin de ré­duire la quan­ti­té de ré­sine et d'as­su­rer une meilleure fixa­tion des fibres. Le ré­sul­tat, c'est un cadre sa­cré­ment ra­cé et qui ne fait pas dans la de­mie me­sure. De l'énorme boîte de pé­da­lier jus­qu'à l'im­po­sant tube dia­go­nal en pas­sant par la gé­né­reuse douille de di­rec­tion, on voit bien que le Reac­tion a été pen­sé avant tout pour être ri­gide et of­frir à son pi­lote des per­for­mances sans conces­sion. Ajou­tez-y un groupe com­plet Shi­ma­no XT (freins et trans­mis­sion en 2X11 vi­tesses), une fourche Fox Float 32 avec blo­cage au gui­don et une paire de roues Ful­crum Red 66 et vous ob­te­nez une pe­tite bombe prête à s'ali­gner sur une sai­son de XC dans les meilleures condi­tions... sans vous rui­ner !

Votre coeur ba­lance entre 27.5'' et 29'' ? Sa­chez que Cube a choi­si de dé­ve­lop­per le Reac­tion GTC SL en 27.5'' pour les petites tailles (16'', 17'', 18'') et en 29'' pour les tailles les plus grandes (19'', 21'', 23''). Si vous me­su­rez moins d'1m75 et que vous ne ju­rez que par les grandes roues... ce VTT n'est tout sim­ple­ment pas fait pour vous ! Sa­chez que le 19'' que nous avons tes­té cote plu­tôt bien pour mon mètre 80 et mes 74 cm de hau­teur de selle. Reste qu'une fois en selle, la po­si­tion est sa­cré­ment al­lon­gée, faute à une po­tence de 100 mm vrai­ment trop longue. Du coup, dif­fi­cile de se sen­tir vrai­ment à l'aise en des­cente et d'at­ta­quer dans les por­tions un peu tech­niques, car on trouve dif­fi­ci­le­ment de bons ap­puis sur l'avant du vé­lo. Une po­tence avec 20mm en moins ne lui fe­rait pas de mal pour trou­ver une po­si­tion de pi­lo­tage plus sym­pa. Al­lez, main­te­nant, on peut vrai­ment rou­ler. Et at­ten­tion, ça en­voie fort ! Les pre­miers tours de roues sont gri­sants. Un pe­tit sen­tier mo­no­trace en bord de route, en pente douce, se trans­forme sou­dain en piste de dé­col­lage pour avion... à ré­ac­tion ! Oui, ce Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

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