Pi­lote d’usine

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

gle avant dis­pose d’une construc­tion mo­no­coque et d’une ri­gi­di­té si­mi­laire. La douille de di­rec­tion est de type co­nique et la boîte de pé­da­lier au stan­dard PF92. Le tri­angle ar­rière est construit pour ac­cueillir le stan­dard Boost148. Au ni­veau de la ci­né­ma­tique, exit le VPP et bien­ve­nue au Jeff Ste­ber Tune Sus­pen­sion Sys­tem. Der­rière ce nom à ral­longe, se cache ni plus ni moins qu’un VPP… vous sui­vez? Ré­cem­ment tom­bé dans le do­maine pu­blique, In­tense peut dé­sor­mais uti­li­ser et re­nom­mer le bre­vet de ci­né­ma­tique à point de pi­vot vir­tuel de San­ta Cruz à sa guise. La marque pour­ra même le faire évo­luer en temps vou­lu. On re­trouve ain­si les deux biel­lettes propres au sys­tème. Celle du haut est en car­bone, elle est équi­pée de deux an­crages, afin de faire va­rier le dé­bat­te­ment ar­rière de 115 à 130mm de dé­bat­te­ment. Celle du bas est en alu­mi­nium et est équi­pée de grais­seurs in­té­grés pour fa­ci­li­ter l’en­tre­tien. Le cadre en fi­ni­tion SL de notre mo­dèle d’es­sai Fac­to­ry s’an­nonce ain­si à 2490gramme­s, sans amor­tis­seur. La géo­mé­trie du vé­lo est hé­ri­tée du mo­dèle alu­mi­nium in­tro­duit au prin­temps 2015. Aus­si étrange que ce­la puisse pa­raître, cette ver­sion dis­pa­raît du ca­ta­logue au pro­fit du mo­dèle car­bone. Ins­pi­rées par l’en­du­ro, les cotes du In­tense Spi­der 275C sont sé­dui­santes, mais il perd du coup toute la phi­lo­so­phie XC du Spi­der d'ori­gine. Un trait sur le pas­sé, qui laisse place à un tri­angle ar­rière le plus court du mar­ché (bases en 419mm) et à un avant plu­tôt long (reach de 445mm en M) qui per­met de main­te­nir un em­pat­te­ment digne de ce nom. Les angles de tube de selle et de di­rec­tion sont res­pec­ti­ve­ment ca­lés à 75,5° et 67°. Au­tre­ment dit, sur le pa­pier on est de­vant un vé­lo à la fois su­per vif, stable et avec une ex­cel­lente po­si­tion de pé­da­lage en côte. On ter­mi­ne­ra par un mot sur le mon­tage de cette ver­sion Fac­to­ry: ex­cep­tion­nel ! In­tense a équi­pé sa ma­chine de tout ce qu’il se fait de mieux sur le mar­ché: sus­pen­sion Fox Float en fi­ni­tion Fac­to­ry, roues DT Swiss car­bone XCM Spline 1200, trans­mis­sion Sram XX1 ou en­core poste de pi­lo­tage Ren­thal, rien n’a été lais­sé au ha­sard. Le Spi­der 275C fait tour­ner les têtes et af­fole notre pe­son : la bête af­fiche un 11,15kg, soit un pe­tit plus d’un eu­ro du gramme…

Avant d’en­four­cher ce Spi­der 275C, on prend le temps d’ob­ser­ver la bête avec pré­ci­sion. À la rédaction, les vé­los d’es­sais vont et viennent sans ar­rêt, mais l’In­tense n’est pas une ma­chine comme les autres. C’est avant tout un vé­lo d’ex­cep­tion que nous avons sous les

AVEC SEULE­MENT 130 MM DE DÉ­BAT­TE­MENT, LE SPI­DER POS­SÈDE DES AP­TI­TUDES DY­NA­MIQUES TOUT SIM­PLE­MENT FAN­TAS­TIQUES !

La biel­lette basse est le seul mor­ceau d’alu­mi­nium pré­sent sur le cadre du Spi­der 275C. Elle est mon­tée sur deux axes de 15 mm et dis­pose de grais­seurs in­té­grés. Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

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