Ko­na HeiHei DL Bo­ni­fié !

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Ben­ja­min La­coste Pho­tos : Ben­ja­min La­coste / Ko­na

4 699 € |

* 12,18 en taille M (sans pé­dales)* | Dé­bat­te­ment av : 120 mm ; ar. 100 mm | Pratique : val­lon­né, com­pé­ti­tion

L'an­née der­nière, Ko­na sor­tait un nou­veau châs­sis dé­cli­né au­tour de deux mo­dèles, le HeiHei Race et HeiHei : le pre­mier dé­dié au cross­coun­try pur avec 100 mm de dé­bat­te­ment à chaque ex­tré­mi­té, le se­cond, plus orien­té vé­lo à tout faire avec 120 mm à l'avant et tou­jours les 100 mm à l'ar­rière. Cette an­née, grâce à son suc­cès com­mer­cial, le cadre a pu être dé­cli­né en ver­sion car­bone et ce n'est pas pour nous dé­plaire. Pour un pe­tit pro­duc­teur de vé­lo comme Ko­na, pro­po­ser dès son lan­ce­ment une gamme com­plète de châs­sis alu et car­bone est tout bon­ne­ment fi­nan­ciè­re­ment im­pos­sible.

In­utile de vous dire que sans un suc­cès com­mer­cial de la ver­sion alu, il au­rait été dif­fi­cile à la marque de sor­tir une ver­sion car­bone. Un an après, le voi­là donc le cadre pro­po­sé dans ce ma­té­riau. L'in­té­rêt ? Di­sons que pour pro­po­ser un pro­duit des­ti­né ini­tia­le­ment au cross-coun­try, il est de bon ton d'avoir dans sa gamme un vé­lo lé­ger. Cette fois, c'est fait. En ef­fet, les HeiHei DL et Su­preme, ain­si que les HeiHei Race DL, et Su­preme, ar­rivent dans le cercle très fer­mé des cadres tout-sus­pen­dus an­non­cés à 1,8 kg (en taille M). Pour l'oc­ca­sion, le Ca­na­dien uti­lise de la fibre pio­chée dans le ca­ta­logue du fa­bri­cant ja­po­nais To­ray. Un sé­rieux gage de qua­li­té qui se découvre non seule­ment en je­tant un coup doeil at­ten­tif au cadre, mais aus­si en dy­na­mique. Le cadre n'est pas ce qui se fait de plus évo­lué en ma­tière d'in­té­gra­tion des gaines puisque seules la gaine de dé­railleur et celle de la tige de selle té­les­co­pique ont le droit d'en­trer dans les entrailles de la bête. Pour le frein ar­rière, ce­la pas­se­ra par l'ex­té­rieur. En même temps nous n'al­lons pas nous plaindre tant il est alors fa­cile d'en faire sa main­te­nance. No­tez tou­te­fois qu'il est par­ti­cu­liè­re­ment pro­té­gé des im­pacts vu son che­mi­ne­ment au-des­sus du tube dia­go­nal. Pour son bon fonc­tion­ne­ment, le tri­angle ar­rière, lui aus­si en car­bone, est mon­té sur des rou­le­ments. La sus­pen­sion re­prend le même prin­cipe que sur son ho­mo­logue en alu­mi­nium tou­jours au ca­ta­logue (ver­sion de base), à sa­voir qu'elle joue sur la dé­for­ma-

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