Mul­ti­carte

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

mé­trique de son en­traxe. Quitte à lan­cer un nou­veau cadre, il fal­lait s'at­tendre à quelques mo­di­fi­ca­tions dans la géo­mé­trie. Bin­go, La­pierre a dé­ci­dé de lui don­ner une idée en­core plus amu­sante à rou­ler, tout en conser­vant une no­tion de sé­cu­ri­sa­tion par un avant long. Ain­si le tube su­pé­rieur, et avec lui le reach, s'al­longent, et la lon­gueur de po­tence se ré­duit, tan­dis que le tube de di­rec­tion s'ouvre. Con­crè­te­ment, le reach prend plus de 20mm. Ain­si sur une tailleM, il passe de 414 à 437mm! La di­rec­tion passe de 70 à 69°, le tube de selle se re­dresse à 74,5° (72,5° sur le pré­cé­dent) et pour fi­nir, les bases se rac­cour­cissent pour at­teindre 437mm (un bon com­pro­mis sur un 29''). Ce­rise sur le gâ­teau, le nou­vel XR dis­pose d'une trappe sous le boî­tier de pé­da­lier (Trap Door Tech­no­lo­gy) qui per­met d'ac­cé­der à un es­pace dé­dié aux deux bat­te­ries (Shi­ma­no Di2 et Ei:Shock), d'une rou­tine in­terne de la câ­ble­rie et… d'une lar­geur du tri­angle ar­rière au for­mat de moyeux Boost 148. Pour ter­mi­ner le ta­bleau, le XR se­ra pro­po­sé uni­que­ment en cadre car­bone, et dé­cli­né en quatre mo­dèles: 929 Ul­ti­mate (Sram Eagle XX1, fourche Ro­ckS­hox RS-1), le 729 (Shi­ma­no XT 2X11, fourche Ro­ckS­hox Sid SL), 629 (Shi­ma­no XT/SLX 2x11, et fourche Ro­ckS­hox Re­ba RL ) et en­fin le 529 (Shi­ma­no Deore 2X10, fourche Ro­ckS­hox Re­con).

DIF­FI­CILE DE PAS­SER DER­RIÈRE UN BEST-SEL­LER, POUR­TANT AVEC CE NOU­VEL OPUS, LA­PIERRE A SU RE­LE­VER LE DÉ­FI.

C'est en Bour­gogne, sur le ter­rain de jeu des tes­teurs de la marque di­jon­naise, que nous avons pris le gui­don de ce nou­veau XR. L'aug­men­ta­tion de la lon­gueur du tri­angle avant me fai­sait craindre de ne pou­voir trou­ver une bonne po­si­tion sur un taille M, faute d'un S dis­po­nible au mo­ment de la pré­sen­ta­tion. Eh bien fi­na­le­ment, mon pe­tit 1,71 m a trou­vé fa­ci­le­ment sa place sur cette taille in­ter­mé­diaire. Certes la po­si­tion est un peu moins dé­ten­due que sur le pré­cé­dent mo­dèle, mais le rat­tra­page d'angle du tube de selle per­met de re­trou­ver ses marques de pé­da­lage sans de­voir avan­cer à l'ex­cès sa selle. Une bonne chose. Pour conti­nuer sur les ré­glages, nous sommes par­tis sur une pré­con­trainte à 30%, histoire de pri­vi­lé­gier le confort, tout en pro­fi­tant de l'Ei:Shock qui dur­ci­ra la sus­pen­sion au be­soin. A l'avant, la fourche est un peu trop dure de base, on a donc bien bais­sé la pré­con­trainte pour ga­gner en confort et in­for­mer un peu mieux l'amor­tis­seur grâce au cap­teur po­sé des­sus. No­tez qu'il est alors im­por­tant de mettre une cale en plus dans la chambre d'air de la fourche pour évi­ter qu'elle n'aille en bu­tée au moindre choc. Reste le ré­glage de la sen­si­bi­li­té de l'Ei:Shock. Trois se­condes d'ap­pui sur le bou­ton de la console et l'on choi­sit le ni­veau de sen­si­bi­li­té. Pour le coup, on opte pour l'in­ter­mé­diaire. Pro­blème, la mé­téo n'est pas à la fête. Ce­la fait plu­sieurs jours

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