Race rea­dy

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Tom Za­ni­ro­li – Pho­tos : Ben­ja­min La­coste & Tom Za­ni­ro­li

3 299 € | 10,30 kg en taille M sans pé­dales | Dé­bat­te­ment av. 100 mm | Pratique : plaine, val­lon­né, com­pé­ti­tion, ran­do -sport

Le Me­ri­da Big.Nine fait peau neuve pour la sai­son 2017. Ce­lui par qui le for­mat 29 pouces a fait une en­trée fra­cas­sante dans la gamme du géant taï­wa­nais en­tend bien re­le­ver la barre dans le cercle fer­mé des ma­chines XC Race. Nous avons pro­fi­té d’un au­tomne clé­ment pour prendre les com­mandes de la ver­sion in­ter­mé­diaire, so­bre­ment ap­pe­lée 7000. At­ten­tion, le Big.Nine fait des étin­celles ! Pour dé­ve­lop­per le nou­veau Big.Nine, les in­gé­nieurs Me­ri­da sont par­tis d’une feuille blanche.

Pour réa­li­ser ce genre de ma­chine, le ca­hier des charges est re­la­ti­ve­ment simple et re­don­dant. Il s’agit avant tout de sor­tir un vé­lo per­for­mant, à la masse ré­duite, ré­pon­dant aux contrainte­s des cir­cuits de XC ac­tuels tout en met­tant au goût du jour la géo­mé­trie. Me­ri­da n’ou­blie pas au pas­sage de mettre l’ac­cent sur le confort, dé­sor­mais in­dis­so­ciable de la per­for­mance. Pour sa­tis­faire tous les bud­gets, les Taï­wa­nais dé­clinent le Big.Nine sur deux types de fibres (CF5 et CF3) ain­si que dans une ver­sion alu­mi­nium. Le mo­dèle 7000 de notre es­sai se voit ain­si équi­pé d’un châs­sis en fibre CF3. Cette der­nière est un pe­tit peu plus lourde, mais sur­tout bien moins oné­reuse que l’ex­clu­sive CF5. Par ailleurs, le Big.Nine fait le choix de dif­fé­ren­cier les dia­mètres de roues en fonc­tion de la taille du vé­lo. Ain­si en taille XS, il est uni­que­ment équi­pé de roues en 27.5'' et de­vient le Big.Se­ven, là où en taille XL et XXL, le Big.Nine est in­dis­so­ciable de ses roues en 29pouces. Seules les tailles S, M et L sont dis­po­nibles en 27.5’’ ou 29’’. Nous avons lo­gi­que­ment por­té notre choix vers une ver­sion M en 29 pouces, cette der­nière se rap­pro­chant au plus près, se­lon nous, de la dé­fi­ni­tion d’une ma­chine XC per­for­mance.

Lif­ting in­té­gral

Comme sou­vent dé­sor­mais, pour ra­jeu­nir le Big.Nine une ré­duc­tion de la lon­gueur des bases et un al­lon­ge­ment du Reach (l'al­longe) est opé­rée. Sur une taille M, l’axe ar­rière est ca­lé à 433 mm de l’axe de pé­da­lier. Le tri­angle avant voit son al­longe (Reach) aug­men­ter de 25 mm, la lon­gueur de la po­tence ré­dui­sant qua­si­ment d’au­tant. Un axe de tra­vail qui per­met de dynamiser le vé­lo, de ga­gner en confiance et de gar­der un em­pat­te­ment adap­té à la pratique du cross-coun­try. Pour ri­gi­di­fier la ma­chine, le tube dia­go­nal hé­rite de la construc­tion à double chambre. Un ren­fort en car­bone est

Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.