Dans la course...

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

La par­tie ar­rière en alu­mi­nium per­met d’ap­por­ter une to­lé­rance ap­pré­ciable à l’en­semble du vé­lo. heures : l'amor­tis­seur Ro­ckS­hox Monarch XX de­mande un bon ro­dage pour se “li­bé­rer”. Je dé­cide néan­moins d'en­le­ver un peu d'air pour at­teindre 25% de pré­con­trainte et là, c'est le jour et la nuit. A l'avant, c'est fi­na­le­ment en en­le­vant 20 psi par rap­port aux pré­co­ni­sa­tions de Ro­ckS­hox que la Re­ba RL offre des sen­sa­tions en rac­cord avec l'ar­rière. Il suf­fit d'ajou­ter une ou deux cales dans la chambre d'air pour la fin de course et le tour est joué ! Une fois le ré­glage des sus­pen­sions à mon goût, je peux me concen­trer sur les sen­sa­tions que dis­tille le Ni­ne­ty Six. Et croyez-moi, il n'est pas avare en la ma­tière !

Dis­cu­ter de la pluie et du beau temps en groupe est une ma­noeuvre dé­li­cate au gui­don du Me­ri­da, dans la me­sure où il est pra­ti­que­ment im­pos­sible de rou­ler sa­ge­ment au gui­don de ce VTT car il pé­dale sa­cré­ment bien et ne de­mande qu'à des­cendre les bra­quets en se ca­lant bien sur l'avant de la selle pour en­voyer la sauce, exer­cice où il est par­ti­cu­liè­re­ment doué. At­ten­tion à res­ter doux sur la gâ­chette, car la patte de dé­railleur du cadre est beau­coup trop souple et se tord fa­ci­le­ment, sur­tout ici en 1X11 où les contrainte­s sont plus im­por­tantes. On avait dé­jà eu le sou­ci sur le One Twenty tes­té dans un pré­cé­dent nu­mé­ro de Vé­lo Tout Ter­rain. Nous avons donc contac­té le construc­teur. Comme sou­vent, le mes­sage est le même : « le vé­lo que vous avez es­sayé est un échan­tillon avec des pattes de dé­railleur d’un alu­mi­nium dif­fé­rent. » Cô­té châs­sis, j’avoue que Me­ri­da a su trou­ver le com­pro­mis idéal entre la ri­gi­di­té de son tri­angle avant en car­bone et la to­lé­rance que pro­cure sa par­tie ar­rière en alu. Le Ni­ne­ty Six est une arme dès qu'il s'agit de fran­chir les côtes les plus tech­niques, grâce au grip que pro­cure sa par­tie ar­rière sur les ra­cines et ro­chers. Et dans ces si­tua­tions, sa po­si­tion de pi­lo­tage per­met de bien char­ger l'avant du vé­lo. Mais les pre­mières sor­ties au gui­don du Ni­ne­ty Six m'ont rin­cé. Sa par­tie ar­rière est to­lé­rante, mais ce­la au service de l'ef­fi­ca­ci­té. Pour le reste, c'est un VTT qui se pi­lote et laisse peu de place au ha­sard. En clair, c'est le genre de ma­chine exi­geante dans toutes les cir­cons­tances, par le rythme qu'elle im­pose pour dé­li­vrer son po­ten­tiel.

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