Bon à ma­rier

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Ben­ja­min La­coste - Pho­tos : Tom Za­ni­ro­li

2 075 €

(frais d'en­voi in­clus) | 12,95 kg sans pé­dales en taille M | Dé­bat­te­ment av. 120 mm ; ar. 120 mm | Pratique : ran­do spor­tive, plaine, val­lon­né

De­puis quelques an­nées, Ra­don Bikes a fait de gros pro­grès pour trans­for­mer son image très ger­ma­nique en un pro­duit plus eu­ro­péen. Le Skeen 29'' tes­té l'an­née der­nière nous avait dé­jà convain­cu, mais sa va­riante en 27.5'' sau­rait-elle en faire au­tant ? On ne pré­sente plus Ra­don Bikes, la se­conde marque de VTT al­le­mands ar­ri­vée en France avec pour ca­rac­té­ris­tique d'être en vente par In­ter­net.

Il en res­sort un rap­port prix/équipement qui n'est pas pour dé­plaire au consom­ma­teur. D'ailleurs, cette nou­velle ver­sion du Skeen ne fait pas ex­cep­tion. A tout juste 2000€, Ra­don pro­pose un pro­duit do­té des sus­pen­sions Fox der­nier cri, ou en­core un pa­na­chage du groupe Shi­ma­no XT M8000, donc le der­nier mo­dèle tout juste sor­ti et du Deore pour les freins. Et que dire du train rou­lant avec des DT Swiss M1900 Spline avec ses jantes bien larges et lé­gères, pour que le pneu puisse s'ex­pri­mer na­tu­rel­le­ment sur le sol ! Pour au­tant, la marque ne se contente pas de faire de l’ap­pa­rat. En ef­fet le cadre n'est pas en reste. Il re­prend tout ce qui a fait le charme du Skeen 29 pouces. Ce­la com­mence par une qua­li­té, et une épais­seur de la pein­ture à faire pâ­lir la ba­lance, mais qui vous ga­ran­ti­ra une bonne te­nue dans le temps. Ce­la

Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN passe éga­le­ment par l'adop­tion de la plu­part des stan­dards modernes. On re­trouve donc des pas­sages de gaines in­ternes par­ti­cu­liè­re­ment bien pen­sés et fa­ciles à mettre en oeuvre, ou en­core des axes tra­ver­sants (12x142 mm à l'ar­rière et 15x100 mm à l'avant), une patte de frein Post­mount qui per­met de mon­ter des disques en 180 mm de dia­mètre, ou en­core une douille de di­rec­tion co­nique. La sus­pen­sion est di­rec­te­ment dé­ri­vée du Skeen 29, donc pas de sur­prise, on re­trouve même la biel­lette en car­bone. Seul le dé­bat­te­ment est re­ca­li­bré en rap­port du dia­mètre de roues. Il est donc por­té à 120mm (contre 100 sur le Skeen 100). Le cadre est an­non­cé à 2,48 kg avec l'amor­tis­seur, ce qui est dans la bonne moyenne. Ce­la per­met à cette ver­sion 8.0 d'af­fi­cher 12,95kg sur notre ba­lance. Reste quelques in­ter­ro­ga­tions : comment va fonc­tion­ner le pé­da­lier Ra­ceFace Aef­fect avec la trans­mis­sion Shi­ma­no XT der­nière gé­né­ra­tion, est-ce que l'on pour­ra bais­ser suf­fi­sam­ment le poste de pi­lo­tage vu que le vé­lo est do­té de ce fâ­cheux ca­pot de di­rec­tion FSA trop haut, et estce que cette géo­mé­trie avec seule­ment 69° de di­rec­tion et des bases de 435mm, suf­fi­ra pour faire de ce VTT an­non­cé pour le marathon un pro­duit sym­pa à pi­lo­ter...

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.