Un Roc pour test

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

c'est tout ce qu'il aime. Le ré­sul­tat ? Un cadre qui af­fiche seule­ment 875 g dans sa ver­sion S-Works grâce à du car­bone is­su di­rec­te­ment de l'in­dus­trie aé­ro­nau­tique. Une fibre hors de prix pour le vé­lo, il y a en­core peu de temps. Heu­reu­se­ment la de­mande du sec­teur de l'avia­tion ayant aug­men­té, le coût de pro­duc­tion a bais­sé, l'in­dus­trie du vé­lo en a pro­fi­té. Sauf que sa mise en forme s'avère plus com­plexe que pré­vu. Du coup, ce cadre au­ra un peu de re­tard au dé­col­lage. Voi­là pour­quoi nous n'avons pu rou­ler au­jourd'hui que sur sa dé­cli­nai­son moins haut de gamme. Pour le coup, le cadre du Epic HT Pro Car­bon World Cup est plus lourd de 200 g, ce qui en fait un pro­duit dans les stan­dards ac­tuels. Pas de quoi crier au scan­dale, vu que Spe­cia­li­zed pro­pose un vé­lo com­plet à moins de 9,65 kg sans pé­dales (notre mo­dèle pe­sé par nos soins était do­té des pneus plus lourds -voir en­ca­dré « Ce qu’il fau­drait chan­ger », et deux por­te­bi­dons). Pas mal ! Le S-Works af­fi­che­ra lui 8,3 kg, mais un prix as­tro­no­mique. Tan­dis que le Pro reste “rai­son­nable”, af­fi­chant moins de 5 000 €. C'est d'ailleurs sou­vent le ni­veau de gamme Pro le plus in­té­res­sant sur le mil­lé­sime 2017, l'Epic HT ne fait pas ex­cep­tion. Un cadre lé­ger, c'est fait ! Un cadre pratique à l'usage. Pour ce faire, les gaines ne viennent pas frot­ter contre le cadre par exemple. Ce qui a sup­po­sé de créer à l'in­té­rieur du tube dia­go­nal un che­mi­ne­ment spé­ci­fique pour que la cour­bure des gaines se fasse bien et qu'elles puissent se chan­ger fa­ci­le­ment. Puisque l'on est sur ce tube, vous no­te­rez qu'à l’ins­tar de Trek, il adopte une tra­jec­toire di­recte entre la douille de di­rec­tion et le boî­tier. Ob­jec­tif : ri­gi­di­té ! Et comme Trek, les in­gé­nieurs se sont re­trou­vés face au même pro­blème : le risque que la fourche ne vienne au contact du tube en cas de chute... Pas très per­ti­nent tout ça ! La pa­rade, ce sont ces mor­ceaux de ca­ou­tchouc qui ont pour rôle d'amor­tir le contact. Autre point, le cadre passe au for­mat Boost148 à l'ar­rière, nor­mal pour op­ti­mi­ser les roues de 29'' me di­rez-vous ! Certes, mais pour évi­ter que les pieds ne viennent au contact des hau­bans/bases, il a fallu bien re­tra­vailler le tri­angle ar­rière, et mieux in­té­grer l'étrier de frein qui se trouve fixé sur la base. Le ré­sul­tat est par­fait. Du cô­té de la géo­mé­trie, pas ques­tion de sa­cri­fices, no­tam­ment dans les sec­tions lentes. Le vé­lo de­vait gar­der un as­pect ai­sé tout le temps. Alors, oui, il au­rait été plus fa­cile de mettre de l'angle à l'avant, et d'aug­men­ter la lon­gueur du tri­angle avant pour en faire un XC des­cen­deur, mais les in­gé­nieurs en ont dé­ci­dé au­tre­ment. L'al­longe du vé­lo est clas­sique (mois de 420 mm en taille M) et la di­rec­tion se contente d'un 70° avec une fourche de 51 mm d'off­set. De quoi don­ner un vé­lo fa­cile à em­me­ner dans le lent, et pas com­pli­qué à te­nir en des­cente. D'au­tant qu'avec un boî­tier bas et des bases cou­pées à 430 mm, ce 29'' res­te­ra dy­na­mique et stable par­tout.

Le confort ? C'est quoi ça ?

Lors de la pré­sen­ta­tion du vé­lo, le confort n'a pas été évo­qué, et pour cause, cette don­née n'est pas en­trée en compte dans l'idée que se sont faits les in­gé­nieurs en créant ce vé­lo. On vous l'a dé­jà dit, ce vé­lo a été conçu pour al­ler d'un point A à un point B le plus ra­pi­de­ment pos­sible, la dis­tance entre les deux n'a pas été im­po­sée ! En grat­tant un peu, on ap­prend quand même que les fibres car­bone des hau­bans ont été dis­po­sées en forme de V avec la pointe du V vers le haut pour leur per­mettre de s'écar­ter lors d'un im­pact. Soit ! Mais pour le reste, il fau­dra faire avec la flexion de la tige de selle en ø 27,2 mm. Quand on sait que sur le Pro, elle est en alu, on se dit que ça va de­ve­nir vite com­pli­qué. Heu­reu­se­ment, les roues Ro­val (marque de Spe­cia­li­zed) qui équipent ce mo­dèle sont plu­tôt to­lé­rantes, d'au­tant qu'elles sont as­so­ciées avec des pneus en 2.2 de sec­tion d'ori­gine. Ouf, sau­vé ! Contrai­re­ment à la plu­part des Spe­cia­li­zed, on ne se pose pas aus­si fa­ci­le­ment sur l'Epic HT que sur le reste de la gamme. Il faut dire que le mo­dèle en tailleM est do­té d'une Géo­mé­trie en taille M Top tube : 600 mm Tube de selle : 435 mm Angle de di­rec­tion : 70° Angle de tube de selle : 74° Bases : 430 mm Em­pat­te­ment to­tal : 1109 mm Hau­teur de boî­tier : 308 mm Reach : 418 mm Stack : 608 mm

Fiche tech­nique Tailles : S, M, L, XL Mo­dèle d’es­sai : M Cadre : Car­bone Fact 10m Fourche : Ro­ckS­hox Sid Brain Freins : Shi­ma­no XT, ø180/160 mm Dé­railleur ar­rière : Sram Eagle XX1, 12 vit. Pé­da­lier : Sram XX1 Egale, 34 dts Dé­railleur avant : - Com­mandes : Sram XX1 Eagle Cas­sette : Sram Eagle XX1, 10/50 Roues : Ro­val Con­trol Car­bon 29 Pneus : Spe­cia­li­zed Fast Trak Con­trol , 29x2.2 Po­tence : Spe­cia­li­zed alu, 90 mm Cintre : Spe­cia­li­zed Mi­ni Rise alu, 720 mm Tige de selle : Spe­cia­li­zed alu, ø27,2mm Selle : Spe­cia­li­zed Phe­nom Ex­pert

Dis­tri­bu­teur : Spe­cia­li­zed France www.spe­cia­li­zed.com

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