Spe­cia­li­zed En­du­ro Comp 29/6 Fat­tie L’ap­pel de la mon­tagne

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Buzz - Pho­tos : Oli­vier Béart & Ni­co­las Le Car­ré

3 299 € | 14,75 kg | Dé­bat­te­ment av. : 160 mm ; ar. : 165 mm

Après de nom­breuses spé­cu­la­tions plus ou moins far­fe­lues, Spe­cia­li­zed a en­fin le­vé le voile sur la nou­velle ver­sion du Spe­cia­li­zed En­du­ro. Point de ré­vo­lu­tion, mais de belles évo­lu­tions. L'En­du­ro 2017 conserve son ADN, mais ré­pond aux nou­velles at­tentes d'une dis­ci­pline tou­jours plus (trop ?) en­ga­gée. On l'a tes­té dans sa ver­sion alu­mi­nium, un beau ti­cket d'en­trée pour aven­tures al­pines ! Mor­zine, juillet 2016. Cos­tume noir, lu­nettes de so­leil.

Une ca­mion­nette noire, vitres tein­tées, sort du par­king de l'hô­tel. On se croi­rait presque dans un bon vieux Men In Black, nos amis les ex­tra-ter­restres en moins. S'il y a un ac­ces­soire qui va bien nous être utile, c'est le fa­meux Neu­ra­li­zer qu'uti­lise Will Smith pour ef­fa­cer les sou­ve­nirs dé­ran­geants et in­utiles de la tête d'au­trui. En l'oc­cur­rence, la chose à ne pas mon­trer, c'est le nou­vel En­du­ro qui n'a pas en­core été of­fi­ciel­le­ment pré­sen­té. Il faut dire qu'il y a eu un sa­cré buzz ces der­niers mois. On a d'abord eu droit à un jo­li pho­to­mon­tage d'un pas­sion­né de la marque, qui lais­sait en­tendre que le nou­vel En­du­ro uti­li­se­rait le fa­meux châs­sis asy­mé­trique dé­ri­vé du De­mo. Belle in­tox ! Beau­coup y ont cru, mais fi­na­le­ment le nou­vel En­du­ro conserve son ADN, à sa­voir son cé­lèbre cadre X-Wing en forme de «X», que ce soit sur les ver­sions car­bone ou alu­mi­nium. C'est jus­te­ment sur cette der­nière que nous avons por­té notre dé­vo­lu... car à 3 299 €, cet En­du­ro Comp se veut abor­dable et com­pé­ti­tif. Quoi de neuf, vous al­lez me dire ? Spe­cia­li­zed a su prou­ver avec l'an­cienne ver­sion qu'en­du­ro pou­vait ri­mer avec grandes roues. La marque amé­ri­caine en­fonce le clou avec ce nou­veau mo­dèle. Marque de fa­brique, les bases res­tent courtes (435 mm). Histoire de col­ler avec l'en­du­ro d'au­jourd'hui (en­ten­dez par là : engagement !), l'angle de di­rec­tion passe à 66° et le dé­bat­te­ment aug­mente gé­né­reu­se­ment à 165 mm à l'ar­rière contre 160 mm à l'avant. Cô­té châs­sis, Spe­cia­li­zed a pri­vi­lé­gié la fia­bi­li­té, preuve avec le grand re­tour du boî­tier de pé­da­lier fi­le­té, plus fa­cile à en­tre­te­nir et moins su­jet aux cra­que­ments. Pour le reste, pas­sage au Boost au

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