Fais-moi mal, John­ny, John­ny !

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

équipement, dans la pra­ti­ci­té de ses pas­sages en in­terne de la câ­ble­rie (pratique la pe­tite fe­nêtre sous la boîte de pé­da­lier) et dans sa géo­mé­trie, mais il est éga­le­ment mon­té dans les règles de l'art avec un re­cours sys­té­ma­tique à la graisse aux en­droits sol­li­ci­tés. Ce­la peut pa­raître bête, mais vous n'ima­gi­nez pas le nombre de vé­los mon­tés à la va-vite, à sec ou avec juste une larme de lu­bri­fiant, histoire de ré­duire les coûts de pro­duc­tion. Wi­lier laisse même suf­fi­sam­ment de lon­gueur de pi­vot de fourche pour que vous puis­siez ajus­ter exac­te­ment votre poste de pi­lo­tage à vos dé­si­dé­ra­tas. Pour nous, ce se­ra tout en bas, du coup, il ne lui manque peut-être qu'une pe­tite pro­tec­tion sur le tube ho­ri­zon­tal pour que la ma­nette de chan­ge­ment de vi­tesses ne vienne pas au contact en cas de chute. Si vous n'avez pas en­core de pro­tec­tion Skean (en­vi­ron 14€), c'est le mo­ment de l'ache­ter !

Avec presque 600mm de tube su­pé­rieur, une al­longe de 420mm as­so­ciée à une pe­tite po­tence de 70mm, avouez que ces chiffres sont loin d'être clas­siques en XC. Bien­ve­nu dans le VTT mo­derne, et c'est tant mieux. Avec son tri­angle avant long, la sta­bi­li­té est au ren­dez­vous. Ajou­tez-lui sa fourche en 46 d'off­set, ses roues de 29'' ju­me­lées avec une di­rec­tion à 70°,5 et vous voi­là pa­ré pour le grand jeu. En­fin, sur­tout quand je vous au­rai dit que le train ar­rière du 101X ne dé­passe pas les 437mm. Ça va fu­mer dans les pe­tits mo­no­traces tout ça! Et ef­fec­ti­ve­ment, les pre­miers tours de roues donnent im­mé­dia­te­ment la ba­nane. A peine ap­puie-t-on sur les pé­dales que le vé­lo s'élance à de bonnes vi­tesses. La boîte de pé­da­lier est quand même sa­cré­ment ver­rouillée... Alors quand on la ferme, ça passe comme une lettre à La Poste. Par contre, quand elle est moins là, les cuisses ont ten­dance à vite chauf­fer dans l'exer­cice du dé­mar­rage ca­non. Il faut le vio­len­ter un peu pour vrai­ment ob­te­nir un dé­mar­rage éclair : cuisses, bras, dos, tout est mis à contri­bu­tion pour dé­clen­cher l'ex­plo­sion. Heu­reu­se­ment que la lé­gère sou­plesse des roues vient à votre ren­fort. A peine quelques coups de pé­dales et le 101X file dé­jà vite. Force est de consta­ter que mal­gré ses ha­bits d’ap­pa­rat, il est bien dé­ver­gon­dé le pe­tit. Si l'avant est bien stable, l'ar­rière n'a qu'une en­vie, c'est d'al­ler jouer, mais sans vous mettre trop la pres­sion. Com­pre­nez que la tige de selle est bien sol­li­ci­tée, mais que le cadre ar­rive tant bien que mal à contrô­ler les écarts de ter­rains. Le train rou­lant est une belle sur­prise. Entre les roues qui jouent dans la cour des pro­duits lé­gers et dy­na­miques, et les pneu­ma­tiques Vit­to­ria qui im­pres­sionnent par leur bon com­pro­mis entre rendement et ac­croche, on peut dire que le Wi­lier est bien ser­vi. Les pre­miers vi­ro­los poin-

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