ON RE­GRETTE

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

LE 101X EST SEXY TANT PAR SON LOOK QUE PAR SES PER­FOR­MANCES QUI DE­MANDENT TOUT DE MêME D'AVOIR LA FORME POUR EN TI­RER LA QUIN­TES­SENCE

tent leur bout du nez et voi­là un ter­rain qui n'est pas là pour nous dé­plaire. Le vé­lo s'ins­crit fa­ci­le­ment dans la courbe, bien ai­dé par un angle fer­mé de la di­rec­tion. Le pneu agrippe le sol jus­qu'au mo­ment où il dé­croche en douceur grâce à un bal­lon pro­non­cé. L'ar­rière suit le tem­po im­po­sé sans que le pi­lote n'ait be­soin de lui for­cer la main. C'est trop bon, et dire que l'on est en 29''! A peine une ré­vo­lu­tion de pé­da­lier et voi­là l'autre vi­rage qui vous ar­rive en pleine fi­gure, juste le temps de ba­lan­cer le vé­lo dans l'autre sens et la ma­noeuvre s’exé­cute. Fa­cile. L'exer­cice de la mon­tée est tout au­tant un jeu d'en­fant. Il faut dire qu'avec à peine 11kg en fonc­tion­ne­ment, on n'a pas à sor­tir l'ar­tille­rie lourde pour ar­ri­ver en haut. Le vé­lo est d'une belle sta­bi­li­té, et suit le rythme im­po­sé par le pé­da­lage en force, sans bron­cher. L'avant ne dé­croche pas, même si on au­rait une ten­dance na­tu­relle à vou­loir s'avan­cer un peu plus sur le bec de selle afin d'avoir en­core plus de pres­sion sur les pé­dales. A ce pe­tit jeu des mon­tées par­se­mées de ra­cines, le 101X s'en sort, plus l'ar­rière que l'avant d'ailleurs qui de­mande un pas­sage par un tu­ning pour vrai­ment être op­ti­mum (bais­sez la pres­sion d'air et met­tez trois To­kens pour ré­duire la chambre d'air, elle se­ra mé­ta­mor­pho­sée). La roue ar­rière grimpe par­fai­te­ment sur les ra­cines (met­tez 1,8 bar de pres­sion à l'ar­rière pour un pi­lote de 75kg, pas plus), et semble s'ap­puyer des­sus pour vous pro­pul­ser vers les som­mets. En des­cente? Les yeux fer­més ! En plus d'être stable, le vé­lo se ma­ni­pule ai­sé­ment. A vous de lui im­pri­mer le par­cours à suivre, à lui de s'exé­cu­ter. Une er­reur de tra­jec­toire, peu im­porte, un coup de gui­don as­so­cié à un pe­tit bun­ny-up, et vous voi­là sur la meilleure ligne pour dé­va­ler la pente. Quelle ré­vé­la­tion ! En plus d'être beau, ce Wi­lier Tries­ti­na 101X est sur­tout une arme qui mé­rite d'être connue. Certes, sa boîte de pé­da­lier est un peu ver­rouillée, ce qui im­pose d'être en forme pour le suivre sur une longue dis­tance. En gros, flâ­ner à son gui­don n'est pas for­cé­ment sa tasse de thé. Mais il com­pense son be­soin d'être mal­trai­té par une masse glo­bale qui se­ra un atout en mon­tée, et une géo­mé­trie qui est juste des­si­née aux pe­tits oi­gnons pour en faire un pro­duit ul­tra po­ly­va­lent. Un rail en des­cente, bien ca­lé sur ses roues, mais agile comme un ca­bri lors­qu'il s'agit de sor­tir d'un mau­vais plan, jouis­sif dès que l'on entre dans un tour­ni­quet, voi­là au­tant d'atouts qui ne peuvent que vous in­vi­ter à pas­ser quelques heures en selle avec lui ! n

Ce qu'il fau­drait chan­ger

Le mon­tage de ce vé­lo est ul­tra co­hé­rent, de fait il n'y a pas grand­chose à chan­ger. Le prin­ci­pal grief re­vient à la ma­nette de mise en blo­cage de la fourche Fox. Non seule­ment elle prend pas mal de place sur le poste de pi­lo­tage, mais en plus et sur­tout, elle a un fonc­tion­ne­ment in­ver­sé. En gros il faut l'ac­tion­ner pour dé­ver­rouiller la fourche. Le pro­blème c'est que le bou­ton pour la blo­quer est tel­le­ment proche de la main qu'il ar­rive qu'on l'ac­tionne sans faire ex­près. Pas ter­rible. Vous pou­vez la chan­ger pour la gé­né­ra­tion pré­cé­dente qui n'est certes pas belle mais qui fonc­tionne mieux. Pour un peu moins de 100 € sur In­ter­net vous pour­rez éga­le­ment dé­ni­cher une car­touche Ro­ckS­hox Mo­tion Con­trol DNA pour rem­pla­cer celle d'ori­gine. Vous ob­tien­drez alors une fourche haut de gamme dans son fonc­tion­ne­ment.

l ON AIME

Une oeuvre d'art qui roule fort • Qua­li­té du mon­tage et co­hé­rence de l'équipement • Une arme pour qui est en forme

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On cherche... Ne pas l'avoir es­sayé plus tôt ? Géo­mé­trie en taille M Tube su­pé­rieur : 595 mm Tube de selle : 455 mm Angle de di­rec­tion : 70,5° Angle de tube de selle : 73,5° Bases : 437 mm Em­pat­te­ment to­tal : 1 103 mm Hau­teur de boî­tier : 310 mm Reach : 420 mm Stack : 610 mm

Fiche tech­nique Tailles : XS (27.5''), S, M, L, XL Cadre : car­bone 60TON Fourche : Ro­ckS­hox Re­ba RL Freins : Shi­ma­no XT, av. ø180 mm ; ar. ø160 mm Dé­railleur avant : Shi­ma­no XT Dé­railleur ar­rière : Shi­ma­no XT Pé­da­lier : Shi­ma­no XT, 36/26 Com­mandes : Shi­ma­no XT Cas­sette : Shi­ma­no XT 11/40 Roues : Miche 966 AXY Pneus : Vit­to­ria Aka TNT, 29x2.0 Po­tence : Rit­chey WCS, 70 mm Cintre : Rit­chey WCS, 720 mm Tige de selle : Rit­chey WCS, ø27,2 mm Selle : San Mar­co As­pide

Dis­tri­bu­teur : Wi­lier, Contact : www.wi­lier.com

RENDEMENT CONFORT MA­NIA­BI­LI­TÉ STA­BI­LI­TÉ PRIX/EQUI­PE­MENT lllwlwlw lllwlwlw llllwlw lllwlwlw lllwlwlw 16 20

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