YT In­dus­tries Jeff­sy CF Pro Vous al­lez l'ai­mer

Vélo Tout Terrain - - ESSAI - Texte : Tom Za­ni­ro­li - Pho­tos : Da­niel Roos

4 499 €

| 11,90 kg en taille M sans pé­dales | Dé­bat­te­ment av./ar. : 140/140 mm | Pratique : val­lon­né, mon­tagne, ran­do, com­pé­ti­tion

YT In­dus­tries, c’est le vé­pé­ciste qui n’en fi­nit plus de grim­per. La marque al­le­mande s’at­taque dé­sor­mais au gros mor­ceau du mar­ché des VTT all moun­tain/ trail. Avec le même A.D.N. fun que les mo­dèles à gros dé­bat­te­ment et la vo­lon­té de pro­po­ser la meilleure ex­pé­rience de ride pos­sible, le Jeff­sy est la so­lu­tion de YT pour les pi­lotes qui cherchent une ma­chine bonne à tout faire, voire très bonne quand ça des­cend ! Un tea­sing aux pe­tits oi­gnons, des mots clés et des pho­tos qui fleu­rissent sur les ré­seaux so­ciaux (www.jeff­sy.com), il n’au­ra fallu qu’un mois de cam­pagne de com­mu­ni­ca­tion pour créer le buzz au­tour d’un vé­lo que per­sonne n’a en­core vu.

Quand on dit per­sonne, c’est sans in­clure les quelques jour­na­listes in­vi­tés, dont nous fai­sions par­tie, pour dé­cou­vrir et rou­ler la nou­veau­té YT en ce dé­but mars. C’est sur les su­perbes sen­tiers de l’île de Ma­dère que nous al­lons faire connais­sance avec notre nou­vel ami. Au mo­ment de grim­per dans l’avion, on est comme vous, on

Ma­ga­zine VÉ­LO TOUT TER­RAIN

se de­mande vrai­ment sur quoi on va tom­ber. La pe­tite marque al­le­mande a l’ha­bi­tude de trans­gres­ser les codes. On a for­cé­ment en tête la toute ré­cente si­gna­ture du cham­pion de des­cente Aa­ron Gwin, qui a fait grand bruit. Quoi qu’il en soit, une es­cale à Por­to et un at­ter­ris­sage réus­si à Fun­chal plus tard, un ex­ploit en soi, nous voi­là à Ma­dère. Di­rec­tion le nord de l’île et le pe­tit village de Seixal pour en­fin aper­ce­voir la bête.

Ca­ta­ly­seur de sen­sa­tions

Fin du sus­pense au len­de­main de notre ar­ri­vée, Ste­fan Willa­red, res­pon­sable tech­nique de la marque, lève le voile sur le Jeff­sy. Pre­mière grosse sur­prise pour nous, c’est un 29”. L’équipe de dé­ve­lop­pe­ment a fait le choix des grandes roues très tôt dans l’avan­ce­ment du pro­jet. Pas qu’il faille ab­so­lu­ment rem­plir des cases vides dans la gamme, mais sim­ple­ment parce que le 29” est la so­lu­tion la plus per­ti­nente en terme de grip, de rendement et de sta­bi­li­té sur le ter­rain se­lon cet in­gé­nieur. Par ailleurs, l’ar­ri­vée du stan­dard Boost148 fa­ci­lite gran­de­ment le tra­vail des tech­ni­ciens au mo­ment de sor­tir une géo­mé­trie digne de ce nom. Deuxième sur­prise, ce n’est ni une ma­chine d’en­du­ro, ni même un

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