ON RE­GRETTE

Vélo Tout Terrain - - ESSAI -

l SI VOUS AVEZ DE QUOI OP­TER POUR UNE MONTE PNEU­MA­TIQUE PLUS COS­TAUDE, ON NE PEUT QUE VOUS RE­COM­MAN­DER CETTE MA­CHINE

sus­pen­sion ar­rière est ex­cellent et on se dé­fait des dif­fi­cul­tés sans pro­blème ma­jeur. La ma­chine se laisse em­me­ner, et mal­gré un em­pat­te­ment gé­né­reux, elle reste par­fai­te­ment ma­niable. On au­rait sim­ple­ment ap­pré­cié une po­tence un poil plus courte pour une taille don­née, histoire de ga­gner en confiance au mo­ment d’at­ta­quer. Avec une al­longe (Reach) de 450 mm, la po­tence en 70 mm de notre taille M n’est pas idéale, d’ailleurs le len­de­main nous op­te­rons pour une 60 mm plus adé­quate. Quoi qu’il en soit, on pro­fite de la trans­mis­sion EX1 pour grim­per aux Le Mi­no-Link fait son ap­pa­ri­tion sur les Po­wer­fly FS, arbres ou au be­soin éco­no­mi­ser par­fait pour faire va­rier sa géo­me­trie sur 0,5°. la bat­te­rie. Seule la grande tran­si­tion entre le pi­gnon de 18 dents et ce­lui de 24 dents peut dé­rou­ter au dé­part, pour le reste c’est du tout bon. En des­cente, c’est glo­ba­le­ment là en­core plu­tôt bon, même si sur les ter­rains très cas­sants on at­teint les li­mites du vé­lo. Mal­gré trois cales vo­lu­mé­triques dans la fourche, le poids de la ma­chine fait qu’on ar­rive de temps en temps au bout des 130 mm de dé­bat­te­ment. On peut au be­soin en ra­jou­ter une sup­plé­men­taire, afin de dur­cir le res­sort pneu­ma­tique sur la fin de course. Le gros point noir du vé­lo à nos yeux c’est sa monte pneu­ma­tique. Trop fins et pas as­sez cram­pon­nés, les Chu­pa­ca­bra li­mitent le pi­lote dans son engagement. Ils sont en re­trait sur les ter­rains fuyants et très secs et par­ti­cu­liè­re­ment sen­sibles aux cre­vai­sons lorsque les ro­chers font leur ap­pa­ri­tion. À titre d’in­for­ma­tion, pour un pi­lote de 75 kg équi­pé, nous rou­lions avec 1,1 bar de pres­sion à l’avant et 1,3 à l’ar­rière. Néan­moins John Ri­ley, Mon­sieur VTT chez Trek, nous a as­su­ré que la marque tra­vaillait sur des car­casses ren­for­cées et de nou­veaux pro­fils plus agres­sifs. En terme d’au­to­no­mie, sans al­ler jus­qu’à la panne, mais c’était moins une, nous avons bou­clé ce tour avec zé­ro kilomètre d’au­to­no­mie af­fi­ché au comp­teur en ayant uti­li­sé prin­ci­pa­le­ment les modes in­ter­mé­diaires Tour et Sport. Avec le Po­wer­fly 9 FS Plus, Trek pro­pose un VTTAE ca­pable de vous em­me­ner loin et tant qu’à faire dans les meilleures condi­tions. Si vous avez de quoi op­ter pour une monte pneu­ma­tique plus cos­taude, on ne peut que vous re­com­man­der cette ma­chine. n

l ON AIME

Bonne géo­mé­trie • Bonne ci­né­ma­tique • Mo­teur Per­for­mance CX au top

Pneu­ma­tiques fra­giles et pro­fil in­adap­té à l’avant • Po­tence un peu longue pour une taille don­née • Com­mande Pu­rion à ap­pri­voi­ser • Top tube : 620 mm Tube de selle : 445 mm Angle de di­rec­tion : 66.9/67,4° Angle de tube de selle : 73,5 ° Bases : 474 mm Em­pat­te­ment to­tal : 1228 mm Hau­teur de boî­tier : 332/342 mm Reach : 453 mm Stack : 598 mm

Fiche tech­nique Tailles : 15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5 Mo­dèle d’es­sai : 18.5 Mo­teur : Bosch – 60 Nm Bat­te­rie : Bosch Po­wer­pack 500 Wh Amor­tis­seur : Ro­ckS­hox De­luxe RT3 RE:Ak­tiv Fourche : Ro­ckS­hox Pike RC G2 Freins : Sram Guide RS, ø 200/180 mm Dé­railleur ar­rière : Sram EX1 Pé­da­lier : Sram EX1, 15 dents Com­mandes : Sram EX1 Cas­sette : Sram XG899, 10/48v Roues : Sun Rin­glé Du­roc 40 SL / Bon­tra­ger

Boost Hub Pneus : Bon­tra­ger Chu­pa­ca­bra Tu­be­less Rea­dy

27.5x2.8 Po­tence : Bon­tra­ger Line Knock Block, 70 mm Cintre : Bon­tra­ger Line 15 mm Rise, 750 mm Tige de selle : Bon­tra­ger Drop Line 125, ø31,6 mm Selle : Bon­tra­ger Evoke 2

Dis­tri­bu­teur : Trek France Contact : www.trek­bikes.com

AU­TO­NO­MIE CONFORT MA­NIA­BI­LI­Té STA­BI­LI­Té PRIX/EQUI­PE­MENT lllwlwlw lllwlwlw lllwlwlw lllwlwlw lllwlwlw 16,4 20

Ma­ga­zine Vé­LO TOUT TER­RAIN

Géo­mé­trie en taille 18,5

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