Le po­dium si­non rien

Vélo Tout Terrain - - Matos - Texte et pho­tos : Ni­co­las Le Car­ré

Dé­sor­mais dans le gi­ron du groupe Ros­si­gnol, Felt ar­rive avec une gamme 2018 plu­tôt bien re­ma­niée, en par­ti­cu­lier sur le seg­ment du XC com­pé­ti­tion avec un Edict com­plè­te­ment re­ma­nié et le Doc­trine, un nou­veau hard­tail sans com­pro­mis.

Le cru 2018 de l'Edict re­prend l'es­thé­tique du nou­veau De­cree, le all-moun­tain de la marque ca­li­for­nienne lan­cé il y a deux ans et lui aus­si re­mis au goût du jour pour la sai­son à ve­nir. Quoi de neuf ? Le cadre perd pas moins de 450g par rap­port à la ver­sion ac­tuelle, soit 1925g avec amor­tis­seur et sans axe. Une belle per­for­mance, d'au­tant plus que la ri­gi­di­té de la douille de di­rec­tion a été aug­men­tée de 24% et celle au point de contact à l'ar­rière de 20%. La géo­mé­trie s'en­ca­naille pour s'adap­ter au cross-coun­try mo­derne et aux par­cours de Coupe du Monde de plus en plus tech­niques : les bases perdent 14mm (soit 436mm), l'al­longe du tube su­pé­rieur gagne 15mm (soit 451 mm en 19.5''), l'angle de di­rec­tion s'ouvre de 1,5° (pour at­teindre 70°) et l'angle de di­rec­tion se ferme de 1,3° (soit 74,3°). Le cadre bé­né­fi­cie de toute l'ex­per­tise de la marque en ma­tière de car­bone, avec l'uti­li­sa­tion de fibres TeX­treme de la so­cié­té sué­doise Oxeon.

La sus­pen­sion FAST

L'Edict pro­fite d'une sus­pen­sion ar­rière “mai­son” de 100mm de dé­bat­te­ment ap­pe­lée FAST pour Felt Ac­tive Stay Tech­no­lo­gy. Elle joue sur les pro­prié­tés du car­bone et la dé­for­ma­tion des hau­bans en tant que point de pi­vot. En sta­tique, les hau­bans sont com­pri­més et prennent leur po­si­tion ini­tiale au point de pré­con­trainte (soit en­vi­ron 30%), avec le poids du pi­lote en charge. C'est lorsque la sus­pen­sion tra­vaille que les hau­bans se dé­tendent. Le sys­tème per­met ain­si d'éco­no­mi­ser quelques grammes sur le cadre, d'amé­lio­rer l'ef­fi­ca­ci­té au pé­da­lage et la trac­tion. Le nou­vel Edict inau­gure une courbe de sus­pen­sion re­vi­si­tée. Lorsque la sus­pen­sion tra­vaille dans chaque sens de­puis le point de pré­con­trainte, une force est créée soit en com­pri­mant ou en dé­ten­dant les hau­bans. C'est cette der­nière qui agit en tant que pla­te­forme de pé­da­lage en ai­dant l'amor­tis­seur à re­ve­nir ra­pi­de­ment au point de pré­con­trainte. Le sup­port sur les gros im­pacts est gé­ré par un ra­tio de sus­pen­sion dé­gres­sif plus la sus­pen­sion entre dans le dé­bat­te­ment. Une fois en­core, les hau­bans entrent en jeu, leur ef­fet “res­sort” aug­men­tant car ils se dé­tendent plus le dé­bat­te­ment aug­mente. La sen­si­bi­li­té sur les pe­tits chocs est as­su­rée par le mon­tage sur rou­le­ments d'un amor­tis­seur Ro­ckS­hox au for­mat mé­trique et une com­pres­sion peu char­gée en hy­drau­lique.

Dans l'air du temps

Le nou­vel Edict bé­né­fi­cie d'un pas­sage de gaines op­ti­mi­sé et per­son­na­li­sable, sui­vant que l'on uti­lise une trans­mis­sion mé­ca­nique ou élec­tro­nique ou en­core une tige de selle té­les­co­pique avec pas­sage de gaines en in­terne. Il adopte le for­mat Boost au ni­veau des axes de roue et conserve un boî­tier de pé­da­lier fi­le­té que la marque af­fec­tionne tout par­ti­cu­liè­re­ment pour sa fia­bi­li­té. Il est pré­vu uni­que­ment pour les trans­mis­sions en mo­no­pla­teau et peut ac­cep­ter les cou­ronnes al­lant jus­qu'à 38 dents, pour les gros mol­lets ca­pables de l'em­me­ner sur du Sram Eagle...

La gamme Edict

L'Edict se­ra pro­po­sé dans 6 ver­sions en alu­mi­nium ou car­bone pour un ta­rif com­pris entre 3199 € pour la ver­sion 5 et 9 999 € pour la pres­ti­gieuse FRD. L'Edict 1 en pho­to s'échange contre 5 499 €. Les ver­sions les plus “ra­cing” sont en 100 mm de dé­bat­te­ment avant/ar­rière, tan­dis que les ver­sions plus po­ly­va­lentes sont mon­tées en 120 mm à l'avant.

La sus­pen­sion ar­rière FAST en dé­tail : elle joue sur la flexi­bi­li­té des hau­bans, mon­tés en com­pres­sion et qui re­viennent à leur po­si­tion ini­tiale au point de pré­con­trainte de la sus­pen­sion sous le poids du pi­lote. L'amor­tis­seur Ro­ckS­hox au for­mat...

Felt an­nonce que la ri­gi­di­té de la douille de di­rec­tion a été aug­men­tée de 24% par rap­port à la ver­sion ac­tuelle de l'Edict, tout comme la par­tie ar­rière du cadre. Es­pé­rons que ce­la ne soit pas au dé­tri­ment de la to­lé­rance ! Ap­pré­ciez le pas­sage des...

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