Giant Anthem 29er 1 At­ten­tion, gros kiff !

Il y a deux mois, Giant nous dé­voi­lait en ex­clu­si­vi­té le nou­veau Anthem 29 dans sa ver­sion la plus haut de gamme, et nous l'avions ado­ré. Mais en se­ra-t-il de même de sa dé­cli­nai­son en cadre alu­mi­nium ? C'est ce que l'on a vou­lu sa­voir en tes­tant la ver­si

Vélo Tout Terrain - - Test - Texte : Ben­ja­min La­coste Pho­tos : Ni­co­las Le Car­ré - B.L.

3799 € | 11,55 kg en taille M sans pé­dales | Dé­bat­te­ment av. : 100 mm / ar. : 90 mm Usage : ran­don­née spor­tive, com­pé­ti­tion, plaine, moyenne mon­tagne

Je ne vous l'ai ja­mais ca­ché, je suis un amou­reux de la pre­mier heure du Giant Anthem, et sur­tout du 29er ap­pa­ru en 2011, au point d'en avoir deux dans mon ga­rage : un en alu et un autre au tri­angle avant en car­bone. Pour­tant, c'est la ver­sion alu qui m'a ser­vie très long­temps de mon­ture do­mi­ni­cale, au point d'en faire une vé­ri­table bête de guerre avec un poids flir­tant avec la barre sym­bo­lique des 10 kg. Pour­quoi l'alu et pas le car­bone me di­rez-vous ? Tout sim­ple­ment parce que j'aime les vé­los vi­vants, et que con­trai­re­ment au nou­veau Anthem 29er Car­bone Pro de 2018 (tes­té dans Vé­lo Tout Ter­rain n°222), la pre­mière ver­sion était bien trop ri­gide. Et puis sont ar­ri­vées les roues ar­rière en 142x12 mm, donc avec un axe tra­ver­sant vis­sé. Le gain en ri­gi­di­té est clai­re­ment au ren­dez-vous, oui mais voi­là, mon beau Giant, tout aus­si per­for­mant qu'il est, ne peut ac­cep­ter que du 135 mm... Alors j'ai fait mon deuil des paires de roues de der­nières gé­né­ra­tions jus­qu'au jour où Giant an­nonce une nou­velle ver­sion de l'Anthem. On est alors en 2014. Et ef­fec­ti­ve­ment, voi­là qu'en plus de quelques touches d'amé­lio­ra­tions, le tri­angle ar­rière se pare d'un bel axe tra­ver­sant en 142x12 mm. Une joie vite re­mi­sée puis­qu'en Eu­rope, nous n'au­rons pas le droit d'avoir l'Anthem 29er, mais uni­que­ment le 27.5''. Un choix très eu­ro­péen que les com­plo­tistes ex­pliquent par

le re­tard des cons­truc­teurs du conti­nent sur le dé­ve­lop­pe­ment de pla­te­formes en roues de 29er, et une vo­lon­té de faire la nique à une marque amé­ri­caine un peu ar­ro­gante qui a fait du 29er son che­val de ba­taille. Après de mul­tiples re­cherches pour trou­ver un bras ar­rière sur di­vers sites In­ter­net de vente aux USA, j'ai fait mon deuil de mon An­them29er de 6 ans d'âge et pour­tant tou­jours aus­si per­for­mant... Et puis voi­là qu'à l'été 2017, Giant an­nonce un nou­vel Anthem. Avec un peu de chance, l'Eu­rope au­ra en­fin com­pris que le 29er est la so­lu­tion pour le VTT de cross-coun­try, le ma­ra­thon et même plus si af­fi­ni­té ! Ga­gné. Les in­gé­nieurs amé­ri­cains aux com­mandes du ser­vice dé­ve­lop­pe­ment du géant taï­wa­nais ont non seule­ment dé­ci­dé de pous­ser le 29er sur le vieux conti­nent, mais en plus ils ont re­don­né un ADN de cros­seur à l'Anthem, qu'il avait per­du de­puis deux mil­lé­simes.

Re­tour aux va­leurs

Il faut dire qu'avec le temps, l'Anthem s'était plu­tôt per­du. Ima­gi­nez un cros­seur qui an­nonce 120 mm de dé­bat­te­ment à l'avant et 110 mm der­rière... Au­jourd'hui, l'Anthem

29er re­vient aux vraies va­leurs : 100 mm à l'avant et 90mm

l'ar­rière, comme à ses dé­buts. L'idée c'est de dire qu'avec peu de dé­bat­te­ment, mais qui tra­vaille bien, le trans­fert de puis­sance de pé­da­lage est mieux en­voyé à la roue ar­rière, que le grip en trac­tion est en hausse et que sur­tout, on uti­lise 100% de la course de l'amor­tis­seur. Et ici, il a été op­ti­mi­sé en pas­sant aux di­men­sions mé­triques, qui plus est avec une fixa­tion de type Trun­nion. En gros, gar­dez à l'es­prit qu'il y a plus de vo­lume de­dans, ce qui per­met de mieux gé­rer le res­sort air, mais aus­si et

sur­tout l'hy­drau­lique (no­tam­ment sur les com­pres­sions hautes vi­tesses). D'au­tant qu'ici l'amor­tis­seur de­mande moins d'air que sur un amor­tis­seur clas­sique grâce à un ra­tio de com­pres­sion mieux tra­vaillé (plus faible), et une courbe as­sez li­néaire. En l'oc­cur­rence on est ici sur 140 psi pour un pi­lote de 80 kg en te­nue. Pour le reste de la sus­pen­sion, le Giant re­prend son bé­bé, le Maes­tro, une sus­pen­sion à points de pi­vot vir­tuels qui fonc­tionne par­fai­te­ment sur les faibles dé­bat­te­ments.

Une géo­me­trie de cros­seur

Pour la géo­mé­trie, c'est le même com­bat. Ou­bliés les 68° à l'avant qui fa­vo­risent certes le vé­lo en des­cente, mais pas dans le si­nueux. Dé­sor­mais on tourne au­tour de 69°, as­so­ciés à 73,5° vir­tuel de tube de selle. Le tube ho­ri­zon­tal s'al­longe puis­qu'on est ici sur 600mm pour ce taille M, et 440 mm de reach (aus­si ap­pe­lé al­longe). Du coup, as­so­cié avec la po­tence de 70 mm, on a du mal à com­prendre la tige de selle avec au­tant de re­cul (voir l'en­ca­dré « ce qu'il faut chan­ger »)... Mais c'est à l'ar­rière que l'Anthem 29er évo­lue aus­si avec bon­heur, puisque les bases de plus de 460mm sur les pre­mières gé­né­ra­tions de 29er passent dé­sor­mais à 440 mm. Au­tant vous le dire, on ne va pas ver­ser ici une larme, au contraire, ce ne sont que des pro­grès si­gni­fi­ca­tifs qui vont en­fin ré­vé­ler tout l'in­té­rêt de ce vé­lo. Car soyons hon­nêtes, cô­té cos­mé­tique, mieux

LE PI­LO­TAGE EST TEL­LE­MENT FA­CILE, TEL­LE­MENT NA­TU­REL À PI­LO­TER, QU'ON SE PREND À JOUER LES CHAS­SEURS DE CHRONOS AVEC UN VÉ­LO DE PLUS DE 12 KG EN ORDRE DE MARCHE.

IL DES­CEND LES PENTES GOULÛMENT EN SE JOUANT DES OBS­TACLES MAL­GRÉ SES PE­TITS 90MM DE DÉ­BAT­TE­MENT AR­RIÈRE, JUS­QU'À CE QUE LE MANQUE DE RI­GI­DI­TÉ DE LA FOURCHE VOUS RAP­PELLE À L'ORDRE.

vaut avoir les yeux bien en face pour voir les dif­fé­rences. Alors au­tant que ces évo­lu­tions qui ne se voient pas soient un atout lors­qu'il s'agi­ra de le faire évo­luer sur le ter­rain. Con­trai­re­ment à notre pre­mière ren­contre avec l'Anthem 29er mil­lé­sime 2018, ici pas ques­tion de car­bone et de com­po­sants su­per haut de gamme. On est sur un cadre en alu­mi­nium dit AluXX SL, un grand clas­sique dans la gamme du Taï­wa­nais, de plus de deux ki­los. De quoi pré­sen­ter cette ver­sion 29er 1 à 11,55 kg sans les pé­dales. Nous avons choi­si cette ver­sion en test, car elle pré­sente plu­sieurs avan­tages sur le pa­pier. La trans­mis­sion mo­no­pla­teau de Shi­ma­no en XT est un choix adap­té au cross-coun­try. On ne perd pas de temps à chan­ger de pla­teau avant une côte, on ré­duit les risques de casse mé­ca­nique, et on pro­fite de sa cou­ronne de 32 dents as­so­ciée à la cas­sette de 11/46 pour pas­ser par­tout. En­suite, il y a les roues. Les jantes en car­bone pro­fitent de leur faible masse pour ré­duire le temps d'iner­tie de la mise en ac­tion des roues, tout en pro­fi­tant de leur ri­gi­di­té la­té­rale pour le faire ga­gner en dy­na­misme. Et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il ne manque pas de niaque ce pe­tit Giant.

En avant, Maes­tro !

Ou­bliez le cintre trop large, il se coupe, ou­bliez éga­le­ment la selle que vous avez dû avan­cer pour avoir votre bon mou­ve­ment de pé­da­lage, les pre­miers coups de pé­dales vous amènent dans un uni­vers que l'on avait ou­blié : ce­lui du VTT de cross-coun­try ef­fi­cace et ca­pable de vous faire ou­blier son em­bon­point. Les ac­cé­lé­ra­tions sont franches et le pom­page bien contrô­lé. Cô­té amor­tis­seur, pas de blo­cage de­puis le gui­don, seule la fourche pos­sède cette op­tion. Et c'est tant mieux. D'abord parce que seule la Fox a be­soin d'être dur­cie lors des phases de sprint, et en­suite parce que l'amor­tis­seur peut se conten­ter d'être en po­si­tion ou­vert et un ré­glage sur la po­si­tion 2 pour li­mi­ter le pom­page. C'est l'avan­tage du Maes­tro. Le vé­lo prend vite de la vi­tesse et sur­tout par­vient à la conser­ver sans trop d'ef­forts. Le confort des sus­pen­sions per­met de ne pas le­ver les fesses au moindre obs­tacle ou de cou­per les gaz. Ici c'est en avant toute ! D'au­tant que les pneus Maxxis Ikon ne sont pas avares ques­tion ren­de­ment, à dé­faut d'avoir du grip sur­tout à l'avant. Pour évi­ter les coups de ra­quettes de la roue ar­rière, il fau­dra bien ré­gler sa dé­tente en la ra­len­tis­sant plus que sur un autre vé­lo. Le tri­angle avant ne se tord pas sous les coups de pé­dales, et même si la sus­pen­sion Maes­tro pré­fère le pé­da­lage en selle, l'ap­port des watts sup­plé­men­taires en se met­tant de­bout sur les pé­dales ne se­ront pas pour lui dé­plaire. Ce qui est le plus jouis­sif ? Res­ter bien en ligne, ca­lé sur la selle, ser­rer lé­gè­re­ment les jambes, tendre les muscles, contrac­ter les ab­dos et en­voyer la puis­sance. Le vé­lo se re­lance alors comme s'il fai­sait deux ki­los de moins. Et les côtes ? Sur­tout en selle. La roue dis­pose alors d'un maxi­mum de grip au sol, et on pro­fite de la bonne com­bi­nai­son de la géo­mé­trie pour ral­lier les som­mets. La sta­bi­li­té est de mise, et il faut vrai­ment s'at­ta­quer à un gros mas­tard pour que l'on sente l'avant se dé­les­ter. Pour au­tant, con­trai­re­ment à sa de­van­cière, cette nou­velle mou­ture est plus équi­li­brée, et donc se trouve plus fa­cile à pi­lo­ter, en par­ti­cu­lier en des­cente. La sta­bi­li­té de la par­tie avant fait son ef­fet, et on se sent vite en confiance. On saute lit­té­ra­le­ment d'une ligne à l'autre, fai­sant corps avec le vé­lo. Pre­mières

courbes ser­rées et voi­là que le bes­tiau vire qua­si­ment d'un bloc. Qua­si­ment, à cause de la fourche, vous l'au­rez com­pris, qui a ten­dance à vou­loir élar­gir les tra­jec­toires faute de ri­gi­di­té. Mais pour ce qui est du reste, c'est un com­por­te­ment jusque-là in­con­nu sur un An­them29er en alu. Entre sa ri­gi­di­té des jonc­tions entre le tri­angle avant et l'ar­rière, et sa par­tie cycle rac­cour­cie sous les fesses, on ne fait qu'un avec la ma­chine, en­rou­lant les vi­rages en pas­sant lé­gè­re­ment les fesses der­rière la selle et en en­ga­geant les épaules. Du coup, il se trouve un peu plus exi­geant que l'an­cien An­them29er, qui pro­fi­tait de sa sou­plesse pour col­ler plus na­tu­rel­le­ment au ter­rain, mais il l'est beau­coup moins que son grand frère en car­bone.

Le di­lemme

C'est là qu'ar­rive la ter­rible ques­tion : faut-il op­ter pour cette ver­sion en alu, ou pour l'Anthem Ad­van­ced 1 qui est af­fi­ché au même prix ? De un, l'Ad­van­ced 1 est équi­pé d'un amor­tis­seur Ro­ckS­hox, et mal­gré les pro­grès sur les amor­tos de l'Amé­ri­cain, la ci­né­ma­tique Maes­tro a du mal à bien fonc­tion­ner avec. De deux, même s'il est équi­pé des même roues car­bone, d'une meilleure fourche (le châs­sis de la nou­velle Ro­ckS­hox Sid est tout bon­ne­ment l'un des meilleurs), le groupe Shi­ma­no SLX a du mal a suivre le rythme im­po­sé par la com­pé­ti­tion, et les freins M6001 de­vront ti­rer la langue pour stop­per la bête tant l'en­vie de rou­ler vite par­tout est une se­conde na­ture de ce vé­lo. De trois, le cadre car­bone, s'il est plus lé­ger, est tout de même plus exi­geant. Alors, pour nous, on reste sur l'alu, en plus ça tient mieux dans le temps.

Pour 2018, le Giant Anthem passe au stan­dard mé­trique et sur­tout à une fixa­tion dite Trun­nion. Mais re­te­nez sur­tout que tout ça per­met sur­tout d'avoir une meilleure ges­tion hy­drau­lique de la sus­pen­sion.

Sur notre mo­dèle, les freins Shi­ma­no XT semblent ne plus avoir les “dé­fauts de jeu­nesse” qu'on leur connaît. Ça freine très bien la bête qui ne de­mande qu'à avan­cer vite et tout le temps.

Le train rou­lant, c'est la clé sur un vé­lo, et ici Giant n'a pas fait les choses à moi­tié, puis­qu'en plus d'uti­li­ser des pneus Maxxis Ikon dont on ne se lasse pas d'ap­pré­cier leur ren­de­ment, des jantes car­bone par­ti­cu­liè­re­ment bien pen­sées trouvent...

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.