Ce qu’il fau­drait chan­ger

Vélo Tout Terrain - - TEST -

Il ne s’agit pas ici de chan­ger, à pro­pre­ment par­ler, mais plu­tôt d’adap­ter. Ain­si, la sus­pen­sion ar­rière d’ori­gine est des­ser­vie par l’amor­tis­seur Fox Float DPS, pour­tant une nou­velle gé­né­ra­tion, mais qui manque de sou­tien hy­drau­lique en fin de dé­bat­te­ment. Il faut dire qu’on est plus, là, sur un amor­tis­seur pré­vu pour le cross-coun­try, jus­qu’au all moun­tain. Dans un usage un peu plus en­du­ro du Mach 5.5, il est hors-jeu. Pour faire simple, la sus­pen­sion va trop vite en fin de dé­bat­te­ment dans le dé­fon­cé ou sur les ré­cep­tions de sauts. Aus­si, le plus simple est de mettre des cales dans la chambre d’air de l’amor­tis­seur afin de conser­ver la bonne pré­con­trainte (un bon 30%), donc un bon amor­ti sur les pe­tits chocs, mais de ré­duire la chambre d’air au fur et à me­sure que l’amor­tis­seur entre dans son dé­bat­te­ment. De cette ma­nière, on pal­lie le manque de com­pres­sion hy­drau­lique en haute vi­tesse en jouant sur la com­pres­sion du vo­lume d’air. L’autre point concerne la lar­geur du cintre. Très hon­nê­te­ment, il est dif­fi­cile de rou­ler avec cette barre qui semble in­fi­nie. Certes, en des­cente, ce­la fa­ci­lite le tra­vail, avec un large ap­pui, mais dans les montées ou dans les pe­tits en­chaî­ne­ments de vi­rages dans la fo­rêt, ce n’est pas l’idéal. Pire en­core, rou­ler tout le temps avec les bras écar­tés n’est pas ce qui est le mieux pour l’or­ga­nisme. Vu que le cintre est d’une su­perbe qua­li­té, on se dit qu’il suf­fit de le cou­per à la bonne di­men­sion… Que nen­ni ! Si vous vou­lez conser­ver ces poi­gnées très confor­tables, il vous faut cou­per le cintre « de biais », avec un ou­til spé­ci­fique. En ef­fet, les poi­gnées WTB PadLoc dis­posent d’un insert bi­seau­té, dans leur par­tie ex­té­rieure, qui vient se lo­ger dans le bi­seau du cintre. De cette ma­nière, la poi­gnée ne peut ja­mais tour­ner, même si elle ne dis­pose que d’un ser­rage. Un sys­tème un peu com­pli­qué mais qui peut trou­ver son ex­pli­ca­tion. Der­nier point, les freins Shi­ma­no. Avant tout usage, une purge dans les règles de l’art s’im­pose. A dé­faut d’ap­por­ter une bonne puis­sance pour un usage agres­sif, ce­la vous per­met­tra de conser­ver - du moins un temps - un tou­cher cons­tant.

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