Ce qu’il fau­drait chan­ger

Vélo Tout Terrain - - TEST -

Comme sou­vent sur un vé­lo, il faut ajus­ter le poste de pi­lo­tage. Ici, la po­tence en 90mm sur un taille M est fran­che­ment longue. Tout comme on peut re­gret­ter la pré­sence d’une tige de selle à re­cul qui im­pose d’avan­cer la selle pour ob­te­nir un bon dé­rou­lé de la jambe (la selle au­rait été au centre du cha­riot s’il n’y avait pas eu de dé­port vers l’ar­rière). Les poi­gnées? Per­son­nel­le­ment, je les trouve trop fines et peu confor­tables mais c’est une af­faire de goût. Les pneus ? A ré­ser­ver au ter­rain sec ex­clu­si­ve­ment. La fourche ? On l’a dit. Le châs­sis est top avec l’axe en 15x110 et les en­tre­toises du moyeu offrent un large contact avec les pattes de la fourche. Seul l’hy­drau­lique et/ou l’ab­sence de pos­si­bi­li­té de mon­tage de cale dans la chambre d’air la des­servent. Pas grand-chose à faire, si ce n’est pas­ser par un pré­pa­ra­teur qui pour­ra vous of­frir une meilleure hy­drau­lique ou faire un peu de mé­ca­nique en bi­douillant un mon­tage de cales dans le bou­chon de la mise en air.

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