Pompe CrankB­ro­thers Klic HV

Vélo Tout Terrain - - SOMMAIRE -

Dans la liste de mes pompes pré­fé­rées, au fil des an­nées, j’ai eu une Black­Burn Shor­ty puis une Le­zyne Mi­cro Floor Drive, la To­peak Moun­tain Morph et en­fin une Spe­cia­li­zed Air Tool MTB. Au­jourd’hui, la Klic HV de CrankB­ro­thers entre dans ce carré pri­vi­lé­gié. On connaît de­puis long­temps la qua­li­té des mi­ni-pompes de Crankb­ro­thers mais avec la Klic HV, la marque amé­ri­caine ap­porte un vrai bo­nus qui lui fai­sait jusque-là dé­faut : une er­go­no­mie. En ef­fet, vous voi­ci en pré­sence d’un pro­duit créa­tif, pra­tique et qui semble vou­loir du­rer dans le temps. Créa­tif parce qu’il pro­pose des so­lu­tions tech­niques qui le rendent pra­tique à uti­li­ser. Ce­la com­mence par son rac­cord qui adopte une jauge de pres­sion, certes mi­ni­ma­liste mais utile, qui vient se ran­ger dans le plon­geur creux de la pompe. Pour y avoir ac­cès, la poi­gnée plas­tique ri­gide, une fois dé­lo­quée, pi­vote à 90°, créant au pas­sage une poi­gnée en T. Le tuyau peut alors sor­tir et il suf­fit de la rac­cor­der au corps de la pompe. Comment ? Ici, pas de vis­sage mais un ai­mant suf­fi­sam­ment puis­sant pour le faire

cli­quer dans la tête de la pompe et le lais­ser en place mal­gré la pres­sion de gon­flage. Même si le rac­cord peut sem­bler un peu court, no­tam­ment lors­qu’on doit gon­fler la roue ar­rière, coin­cé entre la grande cas­sette Sram Eagle ou le disque de ø180 mm, l’opé­ra­tion reste fa­cile. Ce­pen­dant, un conseil : vis­sez d’abord l’em­bout du tuyau (ré­ver­sible Pres­ta ou Schra­der) sur la valve avant de le clip­per sur la pompe. Ce­la fa­ci­li­te­ra la mise en place de l’en­semble. Faites de même lorsque vous avez fi­ni de re­gon­fler votre pneu. De cette ma­nière, vous ne per­drez pas d’air lors du re­trait. Ques­tion gon­flage, la prise en main de la poi­gnée fa­ci­lite gran­de­ment le tra­vail, d’au­tant qu’il vous fau­dra quand même pas­ser un peu de temps à pom­per, sur­tout si vous avez des pneus larges (plus de 2.4 de lar­geur). On peut juste re­gret­ter un joint in­terne qui ne per­met pas un gui­dage sans faille du plon­geur de la fourche mais ce qui est cer­tain, c’est que le jeu, que l’on di­ra pu­di­que­ment de fonc­tion­ne­ment, ne s’est pas ac­cen­tué avec le temps. Et der­nier grief : la jauge qui

En haut : Le « ma­no­mètre » qui per­met d’avoir une idée de la pres­sion dans le pneu reste mi­ni­ma­liste. En bas : En tour­nant la pièce en bout de pompe, on dé­voile le point de fixa­tion ai­man­té pour po­si­tion­ner l’em­bout.

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