Les lignes de la ver­sion alu­mi­nium se rap­prochent énor­mé­ment de la ver­sion car­bone. Une vraie réus­site !

Vélo Tout Terrain - - TEST -

YT dé­cline le châs­sis du Capra en alu­mi­nium, pro­po­sé dans deux ver­sions à 2 499 € (AL) ou 2 999 € (AL Comp). Es­thé­ti­que­ment, c’est une vraie réus­site car les de­si­gners de la marque ont vrai­ment réus­si à re­prendre les courbes, les lignes et l’har­mo­nie gé­né­rale de la ver­sion car­bone. Comme son grand frère, le Capra en alu est dé­cli­né au choix en roues de 27.5’’ ou 29’’. Cô­té poids, c’est plu­tôt conte­nu puisque la ver­sion AL Comp est an­non­cée à 14,2 kg et la ver­sion AL à 14,4 kg, en roues de 29’’. Pour vous don­ner une idée, la ver­sion la moins chère en car­bone est à 13,9 kg. Comme sur les ver­sions haut de gamme, le choix d’un dé­railleur et d’une com­mande Shi­ma­no cou­plée à une cas­sette E-Thir­teen 11 vi­tesses en 9-46 dents a été pri­vi­lé­gié, plu­tôt qu’une Sram Eagle en 12 vi­tesses et sa cas­sette en 10-50 dents. Le Capra alu se veut plus abor­dable sur tous les points : pour votre porte-mon­naie, mais aus­si sur le ter­rain. Il se veut to­lé­rant et moins exi­geant à pi­lo­ter que le car­bone qui ex­hibe sans dé­tour un com­por­te­ment net­te­ment plus “Race”.

Les Capra en alu adoptent des sus­pen­sions Ro­ckS­hox, là où les ver­sions haut de gamme en car­bone sont en Fox : fourche Ly­rik RCT3 et amor­tis­seur Su­per De­luxe RC3 pour le AL Comp et Ly­rik RC / Su­per De­luxe R pour la ver­sion AL, pro­po­sée à 2 499 €. Le dé­ga­ge­ment au ni­veau de la fixa­tion de l’amor­tis­seur sur le tube dia­go­nal n’est pas sans rap­pe­ler la so­lu­tion adop­tée par Ca­nyon sur son nou­veau Torque ! Le choix d’une Ly­rik sur les ver­sions d’ap­pel est plu­tôt per­ti­nent, car son châs­sis et son hy­drau­lique se montrent net­te­ment plus to­lé­rants que ce­lui d’une Fox 36. As­so­cié à l’amor­tis­seur Su­per De­luxe, ce com­bo de sus­pen­sion per­met d’of­frir un su­perbe ni­veau de per­for­mance pour un prix conte­nu.

Young Ta­lent a pris le par­ti de pro­po­ser toute la gamme Capra avec une trans­mis­sion spé­ci­fique. La marque al­le­mande n’a pas suc­com­bé aux si­rènes du Sram Eagle en 1X12 vi­tesses, pré­fé­rant une so­lu­tion al­ter­na­tive en pre­nant comme base une cas­sette E-Thir­teen de 11 vi­tesses en 9-42 dents, of­frant un éta­ge­ment de 511%. Se­lon YT, l’al­ter­na­tive E-Thir­teen offre une plus grande plage d’uti­li­sa­tion et se montre moins poin­tue à ré­gler. Un dé­tail sur le­quel Ste­fan Willa­red, le « pa­pa » du Capra a in­sis­té, compte te­nu de

l’uti­li­sa­tion en­ga­gée au­quel ce jou­jou est des­ti­né. Le point de pi­vot ar­rière est exac­te­ment iden­tique au mo­dèle haut de gamme. Il est pla­cé de fa­çon à li­bé­rer le frei­nage de la sus­pen­sion sur le dé­but de course. De cette ma­nière, la roue reste col­lée au sol et les dis­tances de frei­nage se ré­duisent. Par ailleurs, le hau­ban est ici pris en sand­wich par la base, même si le bras va uni­que­ment épou­ser le hau­ban sur l’ex­té­rieur. A l’in­té­rieur, il s’agit d’une plaque rap­por­tée. Pour ré­duire le risque de vieillis­se­ment pré­ma­tu­ré des rou­le­ments des points de pi­vot, les in­gé­nieurs ont pris le par­ti de leur dou­bler les joints.

Le tube su­pé­rieur hy­dro­for­mé est cais­son­né au ni­veau de la douille de di­rec­tion. Il adopte le nou­veau lo­go de la marque al­le­mande, qui a re­vu son iden­ti­té gra­phique pour fê­ter ses 10 ans !

Newspapers in French

Newspapers from France

© PressReader. All rights reserved.