La SID se dé­ver­gonde

Vélo Tout Terrain - - Matos -

Après la nou­velle Ly­rik, c’est au tour de la SID de se voir af­fu­blée pour notre plus grand bon­heur d’une évo­lu­tion ma­jeure du cô­té du res­sort à air pour 2019 is­sue de la des­cente. Le res­sort pneu­ma­tique est re­tra­vaillé avec un plus gros vo­lume dé­dié à la par­tie né­ga­tive. Une aug­men­ta­tion qui de­vrait être dans des pro­por­tions in­fé­rieures à une Ly­rik (an­non­cée à 40%). La so­lu­tion est dé­jà connue, mais in­gé­nieuse en uti­li­sant l’in­té­rieur de la tige qui per­met de so­li­da­ri­ser le pis­ton au châs­sis. Cette re­dis­tri­bu­tion des vo­lumes doit per­mettre de ga­gner en confort, mais aus­si en main­tien (la roue doit res­ter beau­coup plus au contact du ter­rain). La chambre d’air prin­ci­pale reste tou­jours ajus­table à l’aide des fa­meux To­ken (des cales que l’on po­si­tionne sous le bou­chon de ré­glage de pré­con­trainte) per­met­tant d’aug­men­ter la rai­deur du res­sort pneu­ma­tique en fin de course. Cô­té hy­drau­lique, la car­touche Char­ger 2 est tou­jours au pro­gramme, et se gé­né­ra­lise sur l’en­semble de la gamme, tout comme la fa­meuse Dig Valve qui per­met un meilleur contrôle de la com­pres­sion à mi-course. La SID, dis­po­nible pour roues de 27.5 Boost et 29’’ Boost, se­ra dé­cli­née en trois ver­sions : World Cup (100mm, pi­vot car­bone, 1,537kg, à par­tir de 1109€), RLC (100 et 120mm, 1,637kg, à par­tir de 869€), RL (100 et 120 mm, 1,615 kg, à par­tir de 669 €). L’ar­ri­vée de cette nou­velle gé­né­ra­tion de SID s’ac­com­pagne d’une offre de com­mande de blo­cage de la fourche avec la TwistLoc, une poi­gnée tour­nante qui offre une ro­ta­tion sur 10 mm de ten­sion de câble (54 g et 120 €).

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