UN DE­SI­GN ÉPOUSTOUFL­ANT

Vélo Tout Terrain - - NOUVEAUTÉS -

Ce qui marque d'em­blée sur le Foxy Carbon 29, c'est son de­si­gn unique, à com­men­cer par ce tube su­pé­rieur plat et fin et cette douille de di­rec­tion si spé­ci­fique. Le cadre en car­bone est réa­li­sé se­lon le pro­cé­dé de fa­bri­ca­tion Stealth Air propre à Mon­dra­ker. De­puis la sé­lec­tion et la pré­pa­ra­tion des dif­fé­rents types de fibres de car­bone jus­qu’à la stra­ti­fi­ca­tion dé­taillée et l’ap­pli­ca­tion ma­nuelle en pas­sant par la pré­ser­va­tion et l’im­pré­gna­tion de ré­sines époxy, le moindre geste suit un pro­ces­sus strict dé­crit dans le plan de fibres éla­bo­ré par les in­gé­nieurs. Le re­cours à des moules so­lides in­ternes, en po­ly­sty­rène haute den­si­té ex­pan­sé et en si­li­cone bio­dé­gra­dable, ga­ran­tit la com­pres­sion op­ti­male des fibres et une ex­trac­tion nette après le trai­te­ment ther­mique. Un des pro­ces­sus clés ici est la com­pres­sion par dé­pres­sion dans le cadre de la­quelle les fibres du cadre sont com­pri­mées à l’aide d’un vide de pres­sion éle­vée. Tous les cadres et toutes les pièces sont sou­mis à cette pro­cé­dure après la pose de chaque couche de ma­té­riau. Cette pro­cé­dure per­met d’éli­mi­ner les bulles d’air qui pour­raient se for­mer entre les couches et d’ob­te­nir une meilleure ex­pan­sion de l’adhé­sif époxy entre les tis­sus de fibres. Mon­dra­ker a tra­vaillé pour que le cadre soit ri­gide, mais pas que ! L'ob­jec­tif de la marque es­pa­gnole est d'ob­te­nir une ma­chine of­frant une belle to­lé­rance qui sait pré­ser­ver son pi­lote.

For­ward Geo­me­try, Ze­ro Sus­pen­sion : la touche Mon­dra­ker

Le Foxy Carbon 29 re­prend le sys­tème de sus­pen­sion Ze­ro dé­ve­lop­pé par Mon­dra­ker. Ce sys­tème à point de pi­vot vir­tuel uti­lise deux biel­lettes qui com­priment l'amor­tis­seur à chaque ex­tré­mi­té. Sur ce châs­sis, il dé­ve­loppe 150 mm de dé­bat­te­ment et uti­lise un amor­tis­seur de type Trun­nion au for­mat mé­trique. La ci­né­ma­tique a été dé­ve­lop­pée spé­ci­fi­que­ment pour ce vé­lo et en ac­cord avec l'amor­tis­seur (Fox DPX2 à air ou DHX2 à res­sort hé­li­coï­dal sui­vant les ver­sions). Cô­té géo­mé­trie, l'angle de di­rec­tion de 66° d'ori­gine est ré­glable sur +/- 1° via dif­fé­rentes cou­pelles ; un sys­tème hé­ri­té des Sum­mum et Dune Carbon. On re­trouve aus­si la cé­lèbre For­ward Geo­me­try, précurseur en terme d'al­lon­ge­ment des par­ties avant des cadres des VTT “mo­dernes”. Le reach long est ici cou­plé à une po­tence très courte, en 30 mm, tan­dis que les bases se calent à 435mm de lon­gueur. C'est la ten­dance ac­tuelle : comme beau­coup de 29” à grand dé­bat­te­ment (en l'oc­cur­rence, 160 mm à l'avant et 150 mm à l'ar­rière), le dé­port de la fourche a été ré­duit à 44 mm (contre 51 mm sur la plu­part des 29''). L'in­té­rêt ? Amé­lio­rer la sta­bi­li­té à grande vi­tesse, le contrôle de la roue avant et l’ac­croche du pneu avant. Mon­dra­ker af­firme que de nom­breux es­sais ont confir­mé que les dé­ports de fourche plus courts of­fraient de nom­breux avan­tages en com­bi­nai­son avec leur con­cept ex­clu­sif For­ward Geo­me­try ca­rac­té­ri­sé par une di­rec­tion di­recte et très ré­ac­tive avec une po­tence de 30 mm et un long reach. Un dé­port plus court as­so­cié au con­cept FG se tra­duit par un vé­lo plus joueur, le sen­ti­ment de pou­voir abor­der les vi­rages de ma­nière plus agres­sive sans crainte, une meilleure ac­croche et un vé­lo glo­ba­le­ment plus agréable et plus ra­pide.

Au­cune place au ha­sard

Le Foxy Carbon 29 im­pres­sionne par le sou­ci du dé­tail pous­sé par la marque es­pa­gnole. Toutes les gaines passent en in­terne (avec un guide in­terne pour le pas­sage de câble du dé­railleur ar­rière), avec des points de fixa­tion ex­ternes per­met­tant d'éli­mi­ner les bruits et frot­te­ments. La biel­lette su­pé­rieure, qui compte pas moins de huit rou­le­ments, est réa­li­sée en trois pièces, as­so­ciée à une sec­tion cen­trale en car­bone. Ce pro­cé­dé per­met d'as­su­rer un cer­tain ni­veau de flexion et de to­lé­rance, et ain­si de ré­duire les vi­bra­tions. Ajou­tez-y un garde-boue in­té­gré, un boî­tier de pé­da­lier fi­le­té, des pro­tec­tions de base et de tube dia­go­nal bien fi­chues et vous ob­te­nez les signes dis­tinc­tifs d'un grand vé­lo. Dis­po­nible en quatre tailles et en trois ver­sions (XR à 8499 €, RR à 6299 € et R à 4 999 €), le Foxy Carbon 29 est an­non­cé à 13,42 kg dans sa ver­sion haut de gamme.

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