KROSS

Vélo Tout Terrain - - NOUVEAUTÉS -

Chaque course de Coupe du monde de cross-coun­try dé­voile un peu plus d'in­for­ma­tions sur la ma­chine dé­ve­lop­pée par Kross pour Jo­lan­da Neff et Ma­ja Wloszc­zows­ka. A No­vé Měs­to, elles ar­bo­raient donc ce­lui qui s'ap­pel­le­ra dans le fu­tur, l'Earth, un tout­sus­pen­du construit au­tour d'une paire de roues de 29”. La sus­pen­sion dé­ve­loppe 100 mm de dé­bat­te­ment et adopte un amor­tis­seur mé­trique DT R414 (DT Swiss est spon­sor du team) do­té d'une grosse chambre d'air, et d'une bonne pro­gres­si­vi­té. No­tez que l'en­semble de la câ­ble­rie passe en in­terne, même si pour la gaine de l'amor­to, son che­mi­ne­ment peut sur­prendre avec cette boucle pas très joueuse. La sus­pen­sion ar­rière ne dis­pose pas de points de pi­vot mais joue sur la flexi­bi­li­té du car­bone pour en si­mu­ler un. En l'oc­cur­rence, la flexion s'opé­re­rait au mi­lieu des hau­bans, tan­dis que l'étrier de frein ar­rière est lo­gé sur la base pour ga­gner en ri­gi­di­té lors de frei­nages ap­puyés, et sur­tout ne pas in­ter­fé­rer avec la sus­pen­sion ar­rière. L'axe ar­rière est évi­dem­ment en Boost, ce qui per­met d'af­fi­cher des bases cou­pées à seule­ment 435 mm pour ce 29”. L'Earth dis­pose d'une géo­mé­trie très agres­sive, mais qui cor­res­pond aux nou­veaux cir­cuits de Coupe du monde. On no­te­ra par exemple un angle de di­rec­tion de 68,5°, pour un tube de selle à 74°, et un em­pat­te­ment de seule­ment 1 cm plus long que le se­mi-ri­gide de la gamme. Le cadre est an­non­cé à 1,8 kg sans l'amor­tis­seur, ce qui per­met à Jo­lan­da Neff d'avoir un vé­lo à seule­ment 10,8 kg, opé­ra­tion­nel et do­té d'une tige de selle té­les­co­pique de 100 mm de course pui­sée dans la gamme de KS. Pour l'anec­dote, Jo­lan­da Neff dis­pose d'un cintre de 690 mm et une po­tence de 90 mm. Kross n'an­nonce tou­jours pas de date de mise en pro­duc­tion de ce vé­lo, mais on a hâte de pou­voir mettre nos fesses des­sus.

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