Ce qu’il fau­drait chan­ger

Vélo Tout Terrain - - TEST | BMC FOURSTROKE 01 TWO -

C'est vrai que lorsque l'on dé­bourse 8000 € dans un vé­lo, on pour­rait s'at­tendre à dis­po­ser d'ori­gine de roues à jantes car­bone, de quoi col­ler un peu plus à l'image de cette ma­chine. Ce­pen­dant il faut avouer que les DT Swiss mon­tées d'ori­gine font dé­jà un beau tra­vail, tout en dou­ceur sans ri­gi­di­té ex­trême. Les rem­pla­cer par des roues plus lé­gères de­vrait lui don­ner en­core plus de dy­na­misme en re­lance, mais dans les sec­teurs tech­niques, no­tam­ment sur un par­cours par­se­mé de pierres avec des gros vi­rages en ap­puis, le vé­lo se­ra moins to­lé­rant. A mé­di­ter.

Un mot sur le groupe Shi­ma­no XTR. Lors de notre pre­mière prise en main, nous avions fait l'éloge de sa trans­mis­sion. Au­jourd'hui avec le re­cul d'un test longue du­rée, nous sommes tou­jours aus­si ra­vis. La fi­nesse du pas­sage de vi­tesses est tou­jours au ren­dez-vous, mais avec un bé­mol. Nos sor­ties par­fois très boueuses ont mis en exergue un désa­gré­ment au ni­veau de la cas­sette qui a ten­dance à grat­ter sur la chaîne (il sem­ble­rait qu'une cale à ajou­ter sur la cas­sette li­mi­te­rait cette prise de jeu), et les ma­ni­velles qui perdent une nou­velle fois de leur brillance à force de frot­te­ments de cer­taines chaus­sures. Cô­té frei­nage, là mal­heu­reu­se­ment pas de sur­prise. Comme lors de notre dé­cou­verte de ce groupe cet été, les freins XTR XC manquent de mor­dant, et de­mandent une purge de qua­li­té pour ga­ran­tir un tou­cher constant.

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