Trans­mis­sion et freins

Vélo Tout Terrain - - DOSSIER : ALLÉGER SON VÉLO DE MANIÈRE RAISONNABL­E -

Lorsque vous ache­tez votre vé­lo, vous avez peut-être re­mar­qué que votre trans­mis­sion est pa­na­chée : bien sou­vent, le dé­railleur ar­rière est d’une gamme su­pé­rieure au reste des équi­pe­ments, que ce soient les com­mandes ou, si c’est le cas, du dé­railleur avant, même si ce der­nier dis­pa­raît peu à peu du pay­sage, du fait de la gé­né­ra­li­sa­tion des trans­mis­sions 1x (mo­no­pla­teau). Ce­la dit, cer­taines marques de vé­lo ne montent pas les groupes dans leur in­té­gra­li­té pour des rai­sons de bud­get et placent par­fois des com­po­sants hors gamme : une cas­sette SunRace par exemple, que l’on re­trouve sur de nom­breux mo­dèles en 11x50 pour les trans­mis­sions Sram Eagle en lieu et place d’une cas­sette Sram, plus coû­teuse. Sauf que le mo­dèle de Sram est plus lé­ger... Pour au­tant est-ce que c’est sur la trans­mis­sion que l’on doit ga­gner du poids au risque de se re­trou­ver avec un pa­na­chage qui ne marche pas en­semble ? La ré­ponse est évi­dem­ment non. Il en va de même pour le frei­nage. Faut-il pas­ser sur des disques ul­tra lé­gers quitte à perdre en qua­li­té de frei­nage, voire prendre le risque de cas­ser un disque ? La ré­pondre est en­core non. Pri­vi­lé­giez au maxi­mum des pièces lé­gères d’un même construc­teur, pour ga­ran­tir un fonc­tion­ne­ment co­hé­rent et une sé­cu­ri­té maxi­male.

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