Vélo Tout Terrain

Un grain de folie

-

L'année est chargée chez Pivot puisque voici le troisième modèle de la gamme à être remis à jour. Cette fois c'est le 429 Trail qui voit sa pratique s'élargir avec une géométrie légèrement modifiée et l'arrivée d'une version 429 Enduro plus affûtée que jamais. Mais commençons par le cadre.

Le cadre en taille M est officielle­ment annoncé à 2,7 kg avec un amortisseu­r Flot DPS. Ce qui fait un montage complet dans la version Team XTR de 12 kg. Pas mal. Pour arriver à ce gain d'environ 300 g sur le cadre, il a fallu revoir le process de fabricatio­n des fibres en optimisant le ratio fibre de carbone/gelcoat. Mais une chose est certaine, c'est que chaque taille de cadre dispose d'une constructi­on spécifique afin d'obtenir un produit cohérent. Le cadre développe 120 mm de débattemen­t arrière, toujours avec la fameuse cinématiqu­e DW-Link de Dave Weagle. A l'avant, 130 mm dans sa version Trail, et 140mm dans sa version Enduro. Car oui, le 429 se décline en deux versions : une sage et une turbulente. Vous ne serez pas surpris d'apprendre que le 429 adopte le standard SuperBoost Plus 157 mm avec une patte de cadre Universal Derailler Hanger de Sram (ici spécifique aux 157 mm). Pivot reste partisan de ce standard qui permet d'avoir une tension de rayon mieux répartie sur la roue arrière, un triangle arrière plus rigide, et un plus grand dégagement pour le pneu. Les ingénieurs annoncent d'ailleurs que l'on pourrait aller jusqu'à un 2.6” en 29”. D'origine, le 429 sera en 2.4”.

Comme c'est la mode, il est possible de faire légèrement varier la géométrie du vélo pour l'adapter en fonction de votre style de pilotage ou de l'endroit où vous évoluez. Ainsi en position basse, le boîtier s'affaisse et la direction s'ouvre. Un choix recommandé pour les terrains rapides, techniques et escarpés. Si vous préférez avoir un vélo plus incisif, sur des terrains avec racines, virolos, relever le boîtier sera conseillé. Mais l'intérêt de ce réglage plus élevé, est qu'il est un excellent point de départ pour mettre une configurat­ion mulet (roues de 27.5” à l'arrière et 29” à l'avant) à ce 429, qui est capable de recevoir un pneu de 2.6 à 2.8 selon la marque (pneu de 2.8 sur jante de 40mm de large). Seul impératif, utiliser une cuvette de direction inférieure spécifique (rehausse de 17 mm), vendue séparément, qui va permettre de retrouver la même géométrie que celle en 29” intégrale.

Venons-en à la géométrie. Elle évolue pour faire passer ce 429 Trail, présenté il y a maintenant presque 3 ans, à travers les âges. Ce second opus voit la direction se coucher de plus d'un 1° en passant à 66° dans sa version 29”, en 130 mm à l'avant et en position basse. Le tube de selle se redresse à 75° tandis que le reach augmente. On est ainsi sur une base de 455 mm en taille M (tube supérieur de 630 mm), ce qui le fait clairement entrer dans le rang, sans être extrême. Dans sa version Enduro, avec une fourche de 140 mm, le cadre étant le même, il en décline essentiell­ement d'une rehausse de l'avant, et du boîtier, et un raccourcis­sement du reach. La direction gagne juste 0,5°.

Comme toujours avec Pivot, le cadre regorge de petites fonctionna­lités. On ne sera donc pas surpris des points de fixation pour placer ses outils sur le cadre (un travail fait de concert avec Topeak), le Pivot Tool Dock System. Le cadre dispose bien sûr d'un porte-bidon quelle que soit la taille de cadre, du XS au XL. Le cadre est compatible avec la Fox Live Valve, mais ne le sera pas avec Di2 de Shimano. Il n'y a pas de trou pour passer du triangle avant au triangle arrière. Par contre, il y a bien des fixations pour la batterie… De là à penser que Pivot, très proche de Shimano, a déjà anticipé la version sans fil du futur Di2 ?

Toujours est-il que nous sommes chez Pivot, et donc la marque propose une infinité de déclinaiso­ns de montage de son 429 Trail. On en compte pas moins d'une dizaine avec des prix qui débutent à 6 099 € (montage en Sram X0) pour s'envoler à des prix stratosphé­riques avec par exemple un montage Sram XX1 AXS et Fox Live Valve qui culmine à 13 799 €. Dans sa déclinaiso­n Enduro, les prix débutent à 7 699 € avec un montage Shimano XT/XTR.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in French

Newspapers from France