ATELIERS ET CHANTIERS DE LA PERRIERE
C’est l’histoire d’une rencontre. Celle d’Eric Tabarly et de Jean Toullec, ingénieur ENSM, patron à Lorient des Ateliers et Chantiers de La Perrière, les ACP. En 1967, Eric a décidé de choisir le Duralinox, un alliage d’aluminium, pour la coque de Pen Duick III. Jean Toullec, lui, s’est fait construire en 1962, par son chantier situé à l’entrée du port de pêche, le Farewell, un voilier de régate de 8 mètres en aluminium, dont il a fait tester les lignes d’eau au bassin de carène de l’ENSM de Nantes. Ce dernier se révélant rapide et bien réalisé, il n’en fallut pas plus pour qu’Eric décide de confier le III aux ACP qu’il a découverts en 1964 lors de la préparation, à l’arsenal de Lorient, de Pen Duick II. A l’époque, près de 200 ouvriers – ils seront jusqu’à 400 dans les années 1980 – sont réputés pour la qualité de leur travail. Depuis 1956 et la mise à l’eau de leur premier bateau, le Roi de Rome, une vedette à passagers de 20 mètres pour les Ponts et Chaussées de La Rochelle, ils n’ont jamais cessé d’innover avec notamment le lancement du premier chalutier à pêche arrière de 36 mètres, le Paris-Bretagne. En Pen Duick III, Jean Toullec voit une occasion unique d’ouvrir son chantier à la plaisance et de profiter d’une reconnaissance des médias. Deux raisons qui le poussent à financer le coût de la main-d’oeuvre. Construit à l’envers, Pen Duick III bénéficie des multicompétences du personnel capable de tout faire, même de chaudronner l’étrave en forme de guibre. Pour le IV, comme pour le V réalisé en un temps record, Eric poursuivra sa collaboration avec le Chantier de La Perrière qui peut se vanter, avec Talofa sorti le 8 août 1968, d’avoir réalisé à l’époque le plus grand yacht (39 mètres de long), jamais construit en aluminium. En octobre 1989, les ACP fermaient leurs portes suite à un dépôt de bilan, laissant dans leur sillage une flotte de 154 unités, principalement dans le domaine professionnel.