Dufour 390 : premiers bords du nouveau Grand Large
LA SERIE GRAND LARGE,
née en 2005, a connu un beau succès puisque près de 5 400 exemplaires ont été construits par Dufour, qui en sort toujours 400 par an. Le lancement à Cannes du Dufour 390 vise à entretenir cette dynamique. Avec son grand frère le 430, il incarne une nouvelle génération de Grand Large. Un millésime marqué par un design plus soigné, directement inspiré de la gamme Exclusive (Dufour 56 et 63), avec un redan de coque qui affine le bordé, un pavois épais, une carène avec des bouchains adoucis et surélevés, un équilibre plus subtil entre plage avant et rouf et enfin un équipement standard plus généreux. Dès les premières manoeuvres, le pas de l’hélice repliable fait sentir son effet : le propulseur d’étrave ne sera pas un luxe… Autre détail : en marche arrière, la manette des gaz passe tout juste sous la banquette arrière, la main droite, non ! Nous profitons d’un flux de sud-est de 4 à 10 noeuds pour tirer nos premiers bords. Sur l’eau, le Dufour 390 affiche une silhouette très réussie. Le grand volume intérieur offert par ce modèle ne se traduit pas par des formes inesthétiques, le rouf est plutôt discret. Le gréement paraît plus élancé que celui des Grand Large première génération. Le chantier ne propose d’ailleurs plus de mât rallongé. Précisons enfin que notre 390 d’essai, généreusement pourvu en options, arbore un génois à faible recouvrement en lieu et place du foc autovireur livré en série. Un surcroît de puissance bienvenu – le ratio voilure/poids du 390 atteint dans cette configuration 9,48 m2/t, une valeur comparable à celle du Sun Odyssey 389. Malgré cette relative sagesse du plan de voilure, notre nouveau Dufour se révèle plutôt vif dans les petits airs ; sur mer plate, par 6 noeuds de vent, nous atteignons pratiquement 5 noeuds entre 42 et 45° du vent réel. Les sillages des mastodontes motorisés qui sillonnent la baie de Cannes ne pertubent pas outre mesure la bonne marche du 390. Le gennaker offre un bon coup de boost : 6,6 noeuds juste en dessous du vent de travers. Une risée sous le vent des îles de Lérins nous propulse même à 8 noeuds. L’imposante pelle de safran assure un bon contrôle de la trajectoire. A noter : les performances de la version PTE, d’après les polaires de l’architecte Umberto Felci, sont quasi-équivalentes ; à peine quelques degrés de cap en moins au plus près du vent. Un constat pas vraiment étonnant puisque les deux versions ne présentent que 20 cm de tirant d’eau de différence et un surpoids pour la version PTE contenu à 65 kg. Grande douceur à la barre et bonne position pour le barreur, qui peut profiter des cale-pieds amovibles. En revanche, le dossier des assises sur le plat-bord est quelque peu entravé par la patte-d’oie du pataras et surtout le palan, sur bâbord. Ce dernier pourra facilement être ancré plus en arrière. Les manoeuvres sont bien réparties sur quatre winches – la paire sur les hiloires est en option, avec le génois. Les bouts qui reviennent du pied de mât vers le cockpit sont cachés sous un faux-pont. Les déplacements sur les passavants en teck sont aisés, avec une largeur minimum de 38 cm et un pavois épais de 5 cm de hauteur. On apprécie les mains courantes, la cadène pour frapper sa ligne de vie à la sortie du cockpit et l’antidérapant qui entoure les panneaux de pont. Bravo également pour les feux
LE PAS DE L’HELICE SE FAIT SENTIR
de navigation intégrés au pont. En revanche, le balcon ouvert bloque la bavette du génois, et la poulie de renvoi du winch est trop basse. A l’affalage, on apprécie la bôme facile d’accès. En revanche, les coulisseaux de la grand-voile nous ont semblé trop espacés. En configuration mouillage, le 390 sort le grand jeu avec son immense plateforme de bains avec échelle intégrée, facilement accessible grâce à la large ouverture dans le tableau arrière à tribord. En option, une plancha et un évier extérieurs. La table du cockpit, dépliée, devient immense... Mais son socle manque un peu de rigidité. La nuit, les LED offrent un éclairage indirect raffiné, digne d’un yacht luxueux. Pavois, cockpit, poste de barre, descente : il y en a partout ! Autre option intéressante à notez : les bossoirs télescopiques à l’arrière. Ce premier Dufour 390 Grand Large est proposée avec trois cabines et deux cabinets de toilette ; une distribution cohérente puisqu’elle offre un immense carré – la table réunit les deux banquettes. En revanche, la version trois cabinets de toilette réduit justement le carré à la portion congrue. Troisième configuration possible avec deux cabines ; le propriétaire est alors logé royalement sous le cockpit. Le chantier
Le 390 incarne une nouvelle génération de Grand Large, issue en partie de la gamme Exclusive.
décline les boiseries en chêne, moabi ou teck, et un plancher de type parquet est disponible. La finition est soignée, les vaigrages réussis. Partout de nombreux rangements et le sentiment de naviguer à bord d’un voilier pratique, bien pensé et costaud. Comme à l’extérieur, l’éclairage LED indirect est particulièrement qualitatif. Il est installé en standard, à l’instar des prises USB et du ballon d’eau chaude de 40 l. En termes d’innovation, c’est bien sûr le tableau électrique qui nous intéresse : il a été conçu pour répondre à une demande croissante de connectivité et sera intégré à tous les modèles de la gamme Grand Large. Tout simple et intuitif, il présente un écran tactile 5 pouces avec des indications très lisibles comme la position GPS, la charge des batteries, le niveau des réservoirs de carburant ou d’eau, etc. Séduisant, bon marcheur et confortable, ce Dufour 390 Grand Large s’avère un excellent compromis entre valeurs éprouvées, travail de recherche poussé pour plus de confort au mouillage et enfin une petite touche de luxe bienvenue. Après correction des petits défauts de jeunesse de ce premier exemplaire, il devrait faire honneur à la gamme.